“激光雷达就像是一根拐杖，会将公司逼到一个艰难的角落，难以抽身”，这是埃隆·马斯克在2018年对激光雷达的评论。时至今日，马斯克仍然认为，激光雷达根本就是错误的解决方案。
近日，新车频频发布，其中广汽丰田铂智3X将激光雷达智驾车拉低到14万级，零跑B10更是将激光雷达高阶智驾带入12万元级。上个月搭载激光雷达的新车还要20万，这个月怎么一下就降到14万了？
事实上，这与激光雷达的降价有很大关系。广汽丰田铂智3X搭载的是速腾聚创M平台高性能激光雷达，而零跑B10搭载的是禾赛ATX激光雷达。
去年年底，禾赛科技CEO李一帆已经对外放话，公司计划明年将其主要激光雷达产品的价格减半，ATX售价低于200美元，为当前AT128型号价格的一半。在他看来，价格减半将使激光雷达的使用更具吸引力。
根据禾赛科技2024年财报显示，其年度交付量连续 4 年翻倍，成为全球首家且唯一实现全年盈利的上市激光雷达企业，也是全球首家全年经营和净现金流为正的上市激光雷达企业。
速腾聚创第100万台激光雷达于今年2月21日下线并交付，据盖世汽车研究院发布的激光雷达供应商装机量排行显示，2024年全年，激光雷达单年装机量首次突破150万颗，速腾聚创以514,995颗的装机量位列榜首。
同时，据公开资料显示，禾赛与速腾聚创均已与国内多家车企达成合作，相信在不久的将来，搭载激光雷达高阶智驾车门槛将进一步降低。
