创维的造车“路”,开“偏”了?

“开创维汽车,寿命延长30岁”“让每一位车主实现百岁人生”。前不久3月初的宣传大会上,创维汽车创始人黄宏生谈及创维汽车时的这番慷慨发言,像极了保健品传销现场的专用词汇……

与此同时,“XR+创维汽车=睡眠?”的话题也在社交平台引发热议。据悉,创维将旗下的XR硬件——创维VR一体机PANCAKE 1与创维汽车两个产品的联动:给PANCAKE 1系列VR硬件内置六部助眠全景视频后,用户就可以躺在创维汽车里睡觉了……

只是,噱头有了,实力又如何呢?创维汽车,能否成为新能源汽车行业的外部“破局者”?

事实上,“创维”跨界造车的起点最早要追溯到2010年。

那一年年底,创维创始人黄宏生在南京市成立了开沃汽车。一年后,通过与南京金龙的再度重组顺利通过新能源汽车的生产资质审查,并将发展重心转向新能源商用车领域,全面涉足整车和核心零部件的生产、销售、研发、服务等。

踩着金龙客车的肩膀,开沃汽车的销量一路生花。

据开沃汽车官方公布数据:核心子公司南京金龙客车制造有限公司2014年纯电动客车产销量排名全国第二,2015年-2017年排名全国第四,2018年排名全国第三,2019年排名全国第二。

值得注意的是,看似可圈可点的成绩并未获得黄宏生的满意:“商用车的市场太小了,乘用车才是主要战场”。于是乎2019年11月1日,开沃新能源汽车集团有限公司全资子公司——天美汽车应运而生。

彼时的天美汽车虽然入局已晚,但其战略目标却很是激进,成立仅1个月就宣布首款纯电动SUV车型ET5将投放市场,并宣布未来5年内,发布4款新车,推出N项智能技术,完成50万辆产销量。

然而,壮志雄心言犹在耳,天美却终究没兑现自己的豪言壮语,上市半年,只交出了销量不到600辆的成绩。

而将时间线拉长,交强险数据显示:2020年上市当年,天美汽车的总上险数只有467辆,2021年前3个月只有206辆。

事实上,在造车赛道,“商转乘”或者“商乘并举”路线的先例有很多。如江铃、福田等商用车代表,都曾通过合资、收购等方式进军乘用车领域,试图在乘用车领域实现翻越,但成绩均不理想。而开沃汽车也没能成为例外。

面对如此糟糕的状况,创维索性用创维之名置换天美,旨在用创维品牌在家电行业的影响力打开汽车市场。

2021年3月26日,开沃汽车与创维集团签订相关商标转让协议,前者以2800万元代价获得创维集团对“创维品牌”第十二类商标的转让。4月27日,创维汽车举行品牌见面会,宣布天美汽车更名为创维汽车。

3个月后,创维汽车正式带来了补贴后价格区间为15.28万元-24.98万元的创维EV6。

然而,创维EV6的尺寸、定位及续航里程均与天美ET5相同,堪称“双胞”。因此,在销量上虽然有所提升,但依旧很低迷,2021年全年上险数为1670辆。

不过,这样的结果并未让创维“丧失信心”。去年4月创维汽车2022全球战略伙伴大会上,创维再推2款新车——创维HT-i及2022款创维EV6,并定下“2022年完成3万辆”交付的目标,同时冲击45亿元销售额。

然而,理想很丰满,现实很骨感。

据官方数据显示,2022年全年,创维汽车总销量达2.19万辆,完成了3万辆目标的73%,今年前两个月累计实现交付2664辆。而交强险数据显示,2022年创维汽车的上险数只有5183辆,今年前两个月累计为919辆。

速途车酷研究院认为,对造车路线及节奏错误的把握造成了创维如今的局面。

路线混乱之外,创维对产品“标签”的打造,也选错了方向。

目前,国产造车新势力各有“人设”,比如,蔚来主打“服务”,小鹏猛立“智能”Flag,理想的定位是家庭用车场景,处于销量头部位置的新势力们整体上偏向科企运营思路,而一直处于市场尾部的创维汽车,却选择将健康理念沿用在汽车领域,实在是看上去有些奇葩。

而在安全方面,创维表示:将通过“4390品质战略”,在看不见的地方下功夫,带给用户看得见、摸得着、开着爽的安全驾乘体验。(“4390品质战略”即:通过4种认证体系、9大质量管理工具、单一车型整车测试不少于300万公里、全方位保障产品品质,实现交车“0”投诉)

而尴尬的是,创维汽车的安全性能未必能禁得住考验。

据不久前中汽测评公布的C-NCAP碰撞测试结果,在满分为五星的前提下,创维EV6 520智能版只获得了一星成绩。

在碰撞测试详细分数方面,创维EV6主动安全评价得分率为30.26%,行人保护评价得分率61.46%,乘员保护为38.45%,侧面柱碰撞单项测试中,这款车更是拿到了惊人的零分,车内测试假人胸部压缩变形量超出了极限值,这意味着在碰撞中车内乘客受到了致命伤害。

与此同时,从目前情况来看,众多跨界造车项目中,至今仍没有被认可的成功突围者,艰难退场反而成了常态。‍‍‍‍

比如苹果放弃全自动驾驶车型、自游家意向金全额退款、恒驰汽车超400亿元的投入只换来惨淡交付量、宝能汽车放言斥资500亿打造观致的计划半路夭折、戴森筹备六年最终放弃造车……可以说多数跨界造车项目,最终成了一地鸡毛。因此,创维造车之路的未来到底如何,还很难说。

黄宏生在接受采访时曾说,“纵观全球百年汽车发展史,破局者往往来自外部。面对新能源汽车的发展,不妨多些包容和支持,剩下的就交给时间去检验。”结合创维2023年“全年销售4万辆,其中国内3.2万辆,海外8000辆”的销量目标,恐怕在破局之前,创维先要为了“不食言”而努力了。

创维人说健康是1,其它的都是后边的0,对人的确如此。速途车酷研究院认为:对于一家车企来说,只有产品是唯一的1,后面都是0。于此,我们也只能希望创维接下来能脚踏实地的做好一款产品,用产品质量获得市场及用户的认可。毕竟,健康理念固然令人耳目一新,但做出一款令消费者满意的产品才是创维汽车的当务之急。

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