继比亚迪、北汽、长安、本田对外宣布“全面停售燃油车”的计划后，又一车企给出了“取消燃油车”的时间线。
8月22日晚间，长城旗下哈弗品牌宣布将开启新能源化。哈弗品牌总经理李晓锐表示，计划2025年实现新能源销量占比80%；2030年，哈弗汽车将正式停售燃油车。而新能源化转型的首款车型，哈弗选择了旗下最为畅销的哈弗H6。
根据官方介绍，第三代哈弗H6 DHT，包括3款车型，售价区间在14.98万-17.68万元。
发布会后一日，长城汽车A股股价上行，每股报收34.35元。
毫无疑问，发展新能源是当前中国汽车时代赋予每一个车企的要求，且电动化已经成为大势所趋。目前，包括BBA在内的多家车企均已规划了停产燃油车、彻底转型新能源的时间表，且多数期限与哈弗大相径庭。然而，相比之下哈弗“告别”燃油车一事却显得十分有迹可循。
停售燃油车，哈弗有迹可循
一方面，新能源汽车行业的加速发展促使了哈弗放弃了燃油车决定的生成。另一方面，在面临原材料涨价、芯片短缺、产能紧张、交付周期过长等诸多挑战的汽车行业。停售燃油车，将更多技术、研发、资金、人员、产能等投入到新能源车上，成为哈弗在竞争中“站稳脚跟”的重要一环。
根据长城汽车最新产销快报，2022年7月，长城汽车实现销量正增长，同比增长11.32%至10.19万辆。然而，今年1-7月，长城汽车累计销量仍同比下滑12.58%至62.04万辆。
具体来看，在长城汽车旗下“五架马车”中，仅欧拉品牌、坦克品牌实现累计销量正增长，哈弗、WEY、长城皮卡等均有不同程度下滑。
这其中，重中之重又在于哈弗品牌。作为长城汽车历来的销量主力，哈弗占集团整体销量比长期超过半数，今年以来却陷入沉寂。根据官方数据，今年1-7月，哈弗品牌累计销量35万辆，同比下滑21.96%。
在此情况下，找寻新的销量增长点便成为长城迫在眉睫的“功课”。而“唤醒”本就作为销量主要构成点的“哈弗”无疑是长城的首选。
而选择H6这款车型，则是基于其市场地位。事实上，哈弗贡献了长城的大部分销量，也可以说H6撑起了哈弗销量的半边天。
然而， 据乘联会统计数据，今年7月SUV销量排行榜中，哈弗H6以2.44万辆的销量与去年持平，不仅相较于年初的月销超3.5万辆差距明显，甚至还失去了细分市场第一的“宝座”，被比亚迪宋PLUS取而代之。这也使得长城汽车销量在7月出现了下滑的情况。所以，哈弗H6同样需要借助新能源化来打破销量瓶颈。
而从另一层面来看，哈弗有着庞大的用户基群以及市场销量。作为最卖座的车系，哈弗H6在市场有广泛的品牌认知度和口碑，以此为起点可以说相比于其他品牌车型第三代H6超级混动DHT双子星赢在了起跑线。
同时，哈弗拥有出色的长城柠檬混动DHT新能源技术，在动力、油耗、安全性等方面，长城柠檬混动DHT新能源技术是适合中国消费者的混合动力技术。
此外，哈弗本身一方面拥有长城集团的生态体系，其垂直整合能力较强。另一方面，市场下沉足够深入。据了解，目前，哈弗目前已经拥有1000家覆盖一到五线城市的4S一级渠道，地级市覆盖率高达96.8%。
所以，选择拿出曾经的“销冠”哈弗H6进行率先转型，不仅可以彰显长城汽车向新能源赛道ALL IN的决心，更是其渴望破局，成为自主之首的真实写照。“哈弗品牌全面转型新能源，我们的希望是，一旦转身就能在该赛道重新夺回我们的王者地位。”哈弗品牌CEO李晓锐说道。
技术落地迅速，路线选择存疑
事实上，在技术路线选择和落地方面，长城并不落后“对手”。
早在2020年12月，长城汽车便已经发布了柠檬混动DHT平台。5个月后，同属传统车企的奇瑞，才带着DHT混动技术在上海国际车展上姗姗来迟；同年11月，吉利汽车的吉利雷神Hi·X混动系统才正式发布。
虽然在混动技术上先于对手落地，但长城却选择了一条与竞争对手完全不同的路线。
长城选择了保持对DHT技术的溢价。资料显示，率先搭载的魏牌拿铁混动车型售价区间为18－27万元。仅有拿铁、摩卡、玛奇朵三款车型，最低售价在15.58万元；应用在哈弗H6S与赤兔上的HEV混动总成配置，比同配置燃油车高12%和17%的售价，且是试水式的少量供应。
而比亚迪与吉利则选择了规模路线。
比亚迪将同时期发布的汉、唐、秦、宋DM－i几款车型定位于10-30万元区间，其中主销的宋PLUS DM-i车型的售价区间在15.28－21.68万元内；吉利今年推出的吉利星越与领克01雷神混动车型，价格分别在12.98、17.17和18.18万元。
比长城更低的价格，比长城更多样的车型。这样的竞争对手让长城的柠檬DHT仅仅“闪现”了一下，便被“他们取代”，更促使了“比亚迪”这一“新王”的诞生。
从销量来看，2022年上半年，比亚迪宋新能源销量突破12万辆，超过了同级哈弗H6的10.8万辆；吉利汽车HEV与PHEV车型销量3.3万辆。相比之下，以混动为主的魏牌就显得有些“力不从心”，上半年销量仅为2.2万辆。
由此可见，无论是市场还是竞争对手，都不打算给长城消化柠檬DHT前期技术研发投入的时间和机会，换句话说，长城汽车所选择的路线正确与否存在疑问，这或许是一场先规模后利润的厮杀。
不过，虽然失去了先机，但这并不意味着长城汽车在这场战争中毫无胜算。
据悉，哈弗将在10－20万元级和哈弗700万用户口碑的基本盘之上，同时切入HEV和PHEV两种动力形式。从而对标以两田为主的HEV竞品，以及以比亚迪和理想、赛力斯为主的PHEV竞品。
“我们进去就要找最大的航道，去切未来爆发机会最大的一块市场。”李晓锐表示，15－20万元，以及10－15万元区间正是中国SUV市场的核心销量地带，上半年市场基盘分别为85万辆和122万辆，占比52％。“我们判断，随着产品越来越多HEV/PHEV在这50％市场内会有巨大潜力，而哈弗要入局的恰恰就是这两块市场。”
在这些战场上，哈弗已经建立起了强大的网络体系。拥有1000家覆盖一到五线城市的4S一级渠道，1000到2000家二级渠道，地级市覆盖率高达96.8%，今年年内也会建成一批专门的新能源展厅。
此外，在过去的10多年中，在市场当中积累了超过750万的用户。显然，这是哈弗目前最宝贵的财富。此次哈弗切入新赛道，并非是采用降低成本的方式，而是在原有的基础上的补强，无论对哈弗H6还是哈弗来说都是锦上添花。
写在最后
据官方透露，为了从组织架构上更好的支撑和保障哈弗新能源事业的发展，未来哈弗还将建立新能源公司。此外，2021年长城汽车研发投入将近100亿元，而到2025年，累计研发投入将达到1000亿元。同时，依托于柠檬混动DHT技术的赋能，围绕混动、纯电动以及氢能源三轨并行，深入布局，加速电动化转型。
产品方面，哈弗品牌第二款新能源重磅车型将于成都车展正式亮相，并规划于年底再度推出一款全新车型。
但是，相比已于今年4月宣布停产燃油车的比亚迪，哈弗品牌目前的核心产品仍以燃油车为主。虽然距离全面停售燃油车还有几年时间，但面对当前长城不断“内卷”的产品体系，和外部持续涌入的竞争对手，哈弗能否再现当年“神车”的传奇，还需要等待市场的考验。
当然，我们希望也乐于看见长城哈弗在新能源汽车赛道的“奋起”。于此，长城哈弗只能“加速、再加速”。毕竟，这个时代，最大的特征就是快，快到你措手不及！
