这个世界上绝没有一蹴而就的伟大，有的只是厚积薄发后的脱颖而出……
近日，比亚迪宣布，公司和欧洲最大的经销商集团之一的Hedin Mobility合作，拟在瑞典、德国推出新能源汽车产品，预计今年四季度交付首批车辆。
值得一提的是，这并不是比亚迪今年第一次“出海”。前不久的7月下旬，比亚迪就曾宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相了元PLUS、海豚和海豹三款即将在日本乘用车市场发售的车型。其中，元PLUS预计于2023年1月发售，而海豚和海豹则分别会在2023年年中和下半年上市。
短短十几天，是何种野心支撑着比亚迪连续进入全球最成熟的两大汽车市场呢？
比亚迪“出海”的星辰大海
众所周知，作为新能源汽车行业的“霸主”,比亚迪的地位至今无“人”能撼动。
今年上半年，比亚迪新能源车销量超64万辆，同比增长315%，成为全球新能源车销量第一。
此外，比亚迪在新能源领域的技术底蕴十分雄厚。不仅有刀片电池、DM-i超级混动系统，还有e平台3.0技术的加持，在核心技术上“遥遥领先”传统车企。
比亚迪还拥有自主研发的电池、电机、电控三大核心技术以及IGBT芯片技术，其应用的磷酸铁锂电池不仅防护等级达到IP69，且续航里程和性能大大提升；其搭载的优质底盘和动力系统使得整车更加安全、耐用、可靠；自主研发的IGBT芯片技术，不仅打破了国外的技术垄断，芯片技术更是不断迭代，已赶超国际领先水平。
值得一提的是，2022年，出口成为了中国汽车工业的新突破口。今年1-7月，汽车出口同比增长102.5%，增速创历史同期新高，拉高整体出口增速0.6个百分点。
相较之下，1-7月国内汽车销量仍然是负增长。也就是说出口，已然成为中国汽车行业的新支柱。
而在车企投入占比较大的研发中，全球车型较高的销量可以让其稀释研发费用，相当于降低了单车成本。全球化的正向收益，不仅仅在于单品销量和利润那么简单。真正走向全球，更能为一个汽车品牌带来品牌力、产品力的全方位提升，更能够反过来影响国内市场。
占尽天时、自身实力强劲，比亚迪的出海显得顺理成章。毕竟“市场到了，能力到了，机会也就到了。”
德日已是比亚迪“囊中之物”？
作为汽车强国，德国不仅拥有宝马、奥迪、大众等等百年优秀品牌，还是全球最成熟的内燃机汽车市场。2022年上半年，奔驰全球累计交付新车98.52万辆，宝马集团各品牌全球累计交付新车116万辆，奥迪品牌全球累计交付新车78.5万辆。
反观日本，和德国类似，其本土车企在全球拥有极强的竞争力，丰田、本田、日产、三菱、马自达、斯巴鲁等本土车企在本土市场具有垄断地位，本土品牌的市场份额占比达90%以上。
在此情况下，比亚迪的布局显得有些“不自量力”。
不过，最危险的地方往往是最安全的。两个不利因素背后，同样带给了比亚迪强劲的机会。
在新能源领域，BBA并没有跟上时代的步伐，虽然推出了一些新能源车型，但是在产品力上不如国内一些造车新势力。
数据显示，2021年德国新能源车年销量68.1万辆，遥遥领先于欧洲其余各国，同比增长72.7%，年渗透率达26%，同比上升12.5 个百分点。加之二者合作方式的助力，比亚迪在德国市场收获“红利”简直易如反掌。
根据比亚迪公布的合作内容：在德国市场，比亚迪需要通过Hedin Mobility寻找德国本地的经销商；而在瑞典市场，比亚迪则主要依靠Hedin Mobility已建成的门店体系。值得一提的是，今年10月，线下门店将会陆续开业。也就是说，扩展海外市场已经成为比亚迪下半年的工作重点。
反观日本方面，2021年纯电动车总销量不到2万辆，仅占总销量的0.45%。尽管丰田也在加速布局纯电，推出了全新车型bZ4X，但日本的新能源汽车市场仍旧如一潭死水。背靠着此前积累的市场基础和品牌口碑，对抗技术落后+氢能源为主导的对手，比亚迪基本胜券在握。
毋庸置疑，在德国与日本汽车市场，比亚迪还是很有可能占据一席之地的。
比亚迪能行吗？
近年来，比亚迪全球化布局明显加速，其新能源汽车足迹遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个城市。频繁“出海”的背后，也折射出中国汽车品牌摆脱“内卷”，奋力向上的决心。
它们将视野直接瞄准了最苛刻的西欧和北美市场。想凭借更好的技术和新一代的产品，重新定位。而比亚迪正在向这一条路迈进。
对于比亚迪来说，真正的竞争对手或许是特斯拉。毕竟，特斯拉在比亚迪之前就已经进入德国市场，且占据了大部分新能源市场份额。比亚迪在德国市场站位脚跟还有很长的路要走。
好在，从当前比亚迪在日本发布的三款车型看，其首先攻入的是中小型电动车市场，其中元PLUS和海豚均价格在国内均为十几万元，海豹定位稍高，为20万以上。这三款车预计将与价格较高的特斯拉形成错位竞争。
今年上半年，虽然连续遭遇芯片短缺、动力电池原材料价格暴涨、疫情肆虐等诸多不利因素的冲击，比亚迪却依然展现出了极强的抗压能力。
据2022年上半年比亚迪业绩预告显示，其预计上半年净利润达28亿-36亿元，同比增长138.59%-206.76%；扣除非经常性损益后的净利润25亿-33亿元，同比增长578.11%-795.11%。
于此，我们也希望下半年的比亚迪除了尽可能的在中国新能源市场实现绽放之外，全力扩展海外市场，向世界展示中国汽车的速度与“力量”。
后记
走向海外，尤其大批量进入发达国家市场，对我国的客车行业，乃至于对我国的整个汽车产业来说，都是至关重要的一步。大国崛起，需要更多行业内有更多像比亚迪这样的企业，在海外市场披荆斩棘。
