2022年8月1-3日，第九届国际智能网联汽车技术年会（2022CICV）在北京亦创国际会展中心举办，以“创新战略·跨界融合·协同发展”为主题，聚焦智能化、网联化技术与实践创新、车路云互联互通，智能网联汽车与智慧城市、智能交通、智慧能源相互融合等热点问题，深入探讨智能网联生态建设与融合的发展趋势，共享全球实践、凝聚行业共识、共同促进产业发展推动应用落地。
C-V2X前装解决方案，助力智能网联汽车升级
本次展会，高鸿智联携C-V2X车规级模组DMD3A、C-V2X协议栈、C-V2X应用等产品以及C-V2X与单车智能融合技术创新精彩亮相。DMD3A是基于中国信科集团自研芯片研制，拥有车规、自主、开放、灵活、国产化一对一服务等优势，可提供全栈解决方案能力，支持C-V2X客户进行路侧设备和车载终端的集成和开发。
高鸿智联C-V2X车规级模组DMD3A
业内人士在高鸿智联展位前交流咨询
目前，高鸿智联已在车载前装领域与多家知名车企及Tier1建立了深入的合作关系，向合作伙伴提供C-V2X全栈式前装方案设计及配套软硬件产品，引领智能网联汽车技术快速升级。
跨界融合，高鸿智联推动产业进化
在大会主论坛“跨界融合，智能网联技术创新”中，高鸿智联总经理助理范炬作了《C-V2X赋能智能驾驶和智慧交通》的主题演讲。他认为，单车智能具有非视距感知、受环境和天气影响、学习算法长尾效应、高成本、车车与车路难协同等局限性，C-V2X融合驾驶辅助与自动驾驶，形成网联式ADAS和网联式自动驾驶，通过“5G+车联网”构建“车路云”协同系统，将加速实现从单车智能到网联智能的演进。
高鸿智联总经理助理范炬作主题演讲
高鸿智联车联网首席专家胡金玲在“云控基础平台赋能中国智能网联汽车发展”分论坛中作《C-V2X赋能智能网联汽车发展》的主题演讲。她介绍，当前网联化与智能化融合趋势已到来，欧、美、中均已将C-V2X与单车智能融合列入产业未来发展规划，依托C-V2X“车路云”协同模式已成为中国特色方案。网联化将全面拓展智能感知ODD，突破单车智能发展瓶颈。高鸿智联在此背景下进行了大量产业实践，可提供C-V2X全栈式软硬件产品及解决方案；其面向车辆前装的产品及解决方案具有优越的智能化、网联化性能，可满足量产车型的业务需求，拥有优秀的应用价值。
高鸿智联车联网首席专家胡金玲作主题演讲
外场唯一CP，展现车路协同技术与低速无人驾驶深度融合
近日，国家发改委、住房和城乡建设部联合印发《“十四五全国城市基础设施建设规划”》。规划中将“城市基础设施智能化建设行动”列为“重大行动”，提出在特定区域开展以“车城协同”为核心的自动驾驶通勤出行、智能物流配送等场景的测试运行及示范应用。
作为科技周期间的重磅活动之一，展会同期举办了“2022智能网联汽车C-V2X应用示范活动暨第一届CICV‘智行杯’车路协同实践评选活动”。高鸿智联作为官方技术支持单位，联合“新石器无人车”在本次活动精彩亮相，积极推动智能物流配送场景的测试运行和示范应用。这也是本次活动以低速无人驾驶与车路协同技术融合的“无人配送”量产车参与的唯一组合。
在本次联合演示活动中，高鸿智联提供车规级模组DMD3A、C-V2X协议栈等方案及服务，与新石器无人车自动驾驶技术相融合，顺利演示“融合L4自动驾驶的绿波车速引导（V2I）”应用。
现实世界的红绿灯的位置、朝向，形状并无规律可言，且受天气能见度的影响，传统单车智能技术对红绿灯的识别存在局限性，尤其是无人售卖车，由于体积矮小，看红灯时被遮挡的概率很大。C-V2X技术是将红绿灯信号源直接输入给路侧智能设备RSU，RSU传给融合C-V2X的车载端T-BOX，从而实现低时延和高可靠的信号源传播，单车智能技术与车路协同技术融合，实现“一路绿灯”、避免闯红灯风险、进一步提升交通安全。
在此基础上，高鸿智联与新石器无人车共同探索C-V2X的价值应用，在亦庄活动现场进行了V2V场景演示，包括“前向碰撞”“紧急制动”“车辆失控”“异常车辆”等危险检测，有效提高了低速无人售卖车行驶于城市道路，与机动车、自行车、电动车、甚至其他低速无人配送车混合行驶时的交通安全。
通过双方的深入合作，C-V2X技术发挥超视距通信、上帝视角、车车/车路主动协同等优势，与单车智能两者深度融合、优势互补，使未来车路协同辅助自动驾驶的演进方向更加明晰，也验证了C-V2X车路协同技术赋能单车低速无人驾驶的应用价值，C-V2X车联网技术可显著提升了道路安全性和交通通行效率。
此次活动，高鸿智联与新石器无人车联合展示了单车智能与车路协同技术融合方面的深度合作，以及C-V2X降低车端感知成本的潜能。同时，新石器基于高鸿智联C-V2X车规级模组，已实现前装量产上车。未来高鸿智联将继续与合作伙伴共同探索车路协同技术与低速无人驾驶融合的场景应用，为车路协同产业和低速无人驾驶落地提速，积极创新C-V2X应用场景，加速“聪明的车”与“智慧的路”之间的双向奔赴，为C-V2X车路协同技术赋能智能网联与无人驾驶，构建融合贯通的智能交通生态系统提供了样板参考。(撰稿：谢伟 编辑：赵媛哲)
