人们习惯了“BBA”这个称呼，也习惯了三者在汽车市场天花板般的存在……
日前，上汽奥迪旗下的第三款车型——奥迪Q6正式亮相。
据悉，该款车型是上汽奥迪旗下首款中大型SUV，由中德联合研发，定位“豪华全尺寸SUV”，共推出四款车型，预订价格区间为50-65万元，专供中国市场。
上汽奥迪向上乏力
公开资料显示，上汽奥迪于2021年4月18日正式成立。自成立以来，始终坚持“打造高端豪华的品牌形象，与一汽奥迪形成互补”的原则。目前，除了刚刚推出的Q6外，仅有A7L和Q5 e-tron两款在售车型。
最新公布数据显示，2022年上半年一汽奥迪累计销量达41.82万辆，同比大增38.6%。反之，上汽大众奥迪品牌上半年的累计销量则仅为2269辆，不及一汽奥迪销量零头。
犹记得，今年年初上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝曾公开许下年销5万辆的目标，然而2022年前半程已过，仅完成了5万辆销量目标的4.5%，而奥迪A7L累计销量也不过才2001辆。
“品牌形象互补还未形成，却在销量上造成了天壤之别”。这样的局面是上汽奥迪从未预想到的。
上汽奥迪何以如此？
事实上，虽然外界认为“产品布局及数量较为困乏”是导致二者销量相去甚远的原因。但这并不能成为上汽奥迪月均销量不足400辆的直接理由。毕竟，眼下的汽车市场中，一款车打天下的车企不在少数。
据悉，理想汽车自成立以来便一直凭一款增程式车型理想 ONE打天下，且始终与蔚来、小鹏一起稳坐新势力交付量排行前三位。数据显示，2022年1—6月，公司交付60403辆，同比增速100.3%。
此外，IT鲜闻在梳理上汽奥迪的推新时间后发现，上汽奥迪产品推新速度已远胜目前市场中大部分车企，且涵盖燃油、新能源两个赛道。据悉，三款车型上市时间分别为今年1月、2月及7月。
最为重要的是，目前两款在售车型并不具备长期走量盈利条件。
在第一款A7l上，上汽奥迪为了迎合国内消费者大轴距的需求，在进口版A7的基础上进行了加长，与此同时取消了进口版A7的溜背车身，使其成为一款标准的三厢车，丧失了原有的设计风格。
而上汽奥迪的第二款车型Q5 e-tron又是一款纯电动SUV，所展现出的产品力与国内的新势力品牌相差甚远，蔚来ES6、理想ONE等车型无论是在智能化方面还是在服务上，都要明显优于奥迪Q5 e-tron。更何况，在30万级纯电SUV市场还有特斯拉Model Y这样的王牌选手，Q5 e-tron注定难以走量。
“上汽奥迪销量不达预期存在多方面原因，一方面，上汽奥迪所处的50万以上的市场，面临自主品牌的冲击，虽然自主品牌在传统燃油车领域冲高端势头放缓，但在电动车领域已经做得较为出色，吸引走消费者目光。另一方面，是A7L的定位不够清晰，上有A8、下有A6，跨界、差异化风格难以吸引大众目光”。业内人士表示。
在此背景下，上汽奥迪要想掩饰当前尴尬的市场局面，还得拿出更具吸引力的产品来打动市场。因此，上汽奥迪Q6的“诞生”肩负着让上汽奥迪销量、品牌形象双方面向上的重担。
上汽奥迪Q6，逆袭有望？
从产品力上看，奥迪Q6的实力表现毋庸置疑。相比竞争对手国产宝马X5而言，其6/7座布局比起X5的5座，在选择性上更加多元化，也满足了当下二胎家庭的出行需求。同时，在动力、空间，以及智能化方面，上汽奥迪Q6也都不输给国产宝马X5。
价格方面，目前上汽奥迪Q6的预售价只需50万起，实际价格可能还会下探到50万以内，这点显然比国产宝马X5，以及奔驰GLE等同级竞争对手更具诚意。
而从匹配高端豪华的品牌形象方面来讲，上汽奥迪Q6除了保持奥迪的一贯风格外，还融入时下大热的智能化与“本土化”元素。
由此看来，奥迪Q6车型比起此前A7L以及Q5 e-tron而言，确实更具成为“爆款”的潜质。走出这步“棋”确实差强人意。
只是，在IT鲜闻看来，奥迪Q6能否助力上汽奥迪实现翻盘依旧存疑。毕竟，除了上汽奥迪在国内尚未树立起品牌口碑，消费者对上汽奥迪仍有一定的芥蒂外，奥迪Q6所处价格区间眼下仍为小众市场，能承受得起的消费者群体并不大。
因此，奥迪Q6或许能扭转上汽奥迪短期内的市场表现，但成为上汽奥迪年销5万辆的重要推手仍希望渺茫。
上汽奥迪该驶向何方？
IT鲜闻认为，除了完善产品阵容外，上汽奥迪补齐短板更为迫切。
按照规划，截止今年年底，上汽奥迪将在全国各大城市的主流商圈建成150家直销店，进一步扩大三款车型的销售渠道。
然而，截止今年5月份，上汽奥迪建成投入使用的全国直销店仅60余家，比原计划少了三分之一，上汽奥迪仍需迎头赶上。
其次，品牌的电动化进程较为缓慢也成为发展路上不容忽视的“路障”。
目前，上汽奥迪仅有奥迪Q5 e-tron一款纯电车型。按照品牌的发展战略，上汽奥迪将优先入局豪华燃油车市场，再全面进入电动化。
而眼下的国内市场，小鹏、理想和蔚来正在与后面的车企拉开差距，其2021年全年销量均超过9万辆；哪吒、威马、零跑也在奋起直追，纷纷创造最好成绩。传统车企们蓄势待发，广汽埃安与比亚迪的最新月销数据也已成功突破2万及10万。这种局势下，留给上汽奥迪“按部就班”的时间真的微乎其微。
贾鸣镝曾说：“我们会在2025年之后开始布局全面的电动化。”
可按照目前的发展趋势，恐怕已为之晚矣。
后记
事实上，不仅上汽奥迪，整个以BBA为代表的传统豪华品牌在电动化赛道上虽然声浪不断，但表现并不突出。如一汽奥迪e-tron在2021年全年销量仅为1564辆。
在BBA已经发布的产品战略中，三者皆表示将以2030年作为完全告别燃油车时代的节点。虽然在互联网世界中，传统豪华品牌一会“一旦转身秒变特斯拉”、一会“在特斯拉面前就是诺基亚”，但在“制造商量、产品迭代、品牌市场渗透”三大壁垒的拦阻下，BBA的诺基亚时刻并不会快速到来。毕竟，目前BBA们在纯电进度上虽有先来后到，但市场还未处于决定性时刻。不过，随着新势力们的加速推进与普通传统车企的努力顶上。中国汽车市场的对战也不会匆忙结束。上汽奥迪再不进场，恐怕只能“旁观了”。
