这样的结局，情理之中，亦意料之内……
日前，Stellantis集团发布消息称，将采用轻资产方式在华发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业，今后Stellantis将专注于在华分销Jeep品牌进口汽车。
同时，Stellantis强调，“之前宣布的Stellantis获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展”。这意味着，Stellantis与广汽集团之间关于广汽菲克股权的博弈，最终以失败告终。
消息发布次日，广汽集团也宣布，广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司相关事宜，有关资产减值已在广汽集团去年年度财务报告中进行了确认。
值得一提的是，双方未在同一时间公布消息的行为也引起了大众对二者合作不畅的猜想。毕竟，按照此前行业内的规则，如此重大的事项一般都是在双方协商后同时公布。
至此，广汽菲克被两大股东同时判了“死刑”。
七年的付出，广汽菲克证明“爱过”
“不是所有吉普都叫Jeep”。
背靠着Jeep的市场基础，成立之初的广汽菲克相继推出了自由光、自由侠和指南者等车型。由于产品线涵盖小型、紧凑型和中型SUV，且覆盖13万-30万元主流SUV细分市场。短短一年，其便迎来了属于自己的高光时刻。
2016年，广汽菲克累计销量达17.99万辆，实现了260%的同比增长。一年后，凭借着连续25个月同比增长，全年累计销量超22.2万辆的销量数据，广汽菲克创造了属于自己的速度。
然而，巅峰过后的广汽菲克走起了下坡路。不仅在2018年因“机油门”登上3·15晚会，还因库存问题遭遇经销商退网维权。此后，备受打击的广汽菲克开始一蹶不振，2018年全年仅卖出12.5万辆。
同时，销量的持续下跌也导致广汽菲克的产能利用率极速下滑。公开资料显示，广汽菲克拥有长沙和广州两大工厂，年产能总计可达32.8万辆。而在2018年-2020年，广汽菲克的产能利用率分别为38%、20%和11%。虽然官方声称是由于疫情导致搬迁流程不断滞后，但也难逃外界对“广汽菲克即将退出”的猜测。
财务方面，广汽菲克近年来始终难以摆脱亏损状态，近三年累计亏损近50亿元。2021年，广汽菲克负债总额达到86.79亿元。这意味着多年亏损的广汽菲克已成为广汽集团以及Stellantis集团发展的“包袱”。
在广汽集团7月5日发布的产销快报中，广汽菲克6月份的产量和销量均为零。再向前追溯，其在今年3-5月份的产销量分别为1、0、1。也就是说广汽菲克已经连续停产了四个月，结局早已显现端倪。
广汽菲克是爱的结晶也是弃子
广汽菲克凭何沦落至此？有业内人士分析，主要原因是广汽菲克没有做到需求的本土化。
自2018年以来，铃木、雷诺等品牌都选择退出了中国市场。这些品牌的国产化产品，大都以外方技术为主导，平台和战略也都是依托国际品牌，这就出现了一个很明显的短板——没有做到需求的本土化。这在国内市场处于增量市场、上升阶段时或许看不出来，但是当行业进入存量市场、竞争加剧时，他们由于产品本土化不足、国产车型优势不明显，无法契合国内消费者需求的短板就会暴露出来。
不过，速途网认为，广汽菲克的颓废或将是以下两点原因所致。
首先，我们可以到其官网看看，其已经快四年没有推出过真正意义上的新品。甚至去年8月底推出的“大指挥官”也仅仅是改款而已。再好的产品，也经不起市场4年的更迭与需求变换。
再有，广汽菲克缓慢推陈速度背后，其实是“股权纠纷”真实写照。今年1月，Stellantis集团宣布，计划将其在广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准。
不过，此声明很快遭到了广汽的否认。广汽集团称，Stellantis官方网站对于关于广汽菲克股权调整事宜的发布未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。
两份声明的背后，双方矛盾可见一斑。而当最亲密的伙伴开始“同床异梦”，广汽菲克注定只能成为“被抛弃的孤儿”。
在此过程中，自主品牌在硬派SUV领域的迅速崛起。坦克300、坦克500及北京越野BJ40等等热门车型相继诞生，不仅深谙国内消费市场需求之道，甚至还结合了时下最热的智能化热点。
如今，广汽集团2022年计划以及Stellantis集团“Dare Forward 2030”战略规划中也都没有了广汽菲克的身影。随着股东双方先后官宣，广汽菲克也终将成为中国汽车历史上的又一个过去式。
每一个漂洋过海的车企都能“面朝大海
2021年国内豪华汽车市场全年销量达300万辆左右。国内豪华品牌份额，有望继续提升至15%以上，2025年预计合计400万辆。
此外，最新数据显示：2022年上半年，中国新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，产销规模创新高，市场渗透率达到21.6%。”在此境况下，“供不应求”成为大多数大热新能源车企的真实写照。
在广汽菲克宣布退出国内市场后，便有消息称，比亚迪、零跑正在与广汽集团商讨接手广汽菲克长沙工厂的可能性。作为全球最大的新能源汽车制造商，比亚迪上半年累计产量64.47万辆，累计销量63.82万辆，产量与销量基本持平。对于当前的比亚迪而言，最大的问题是严重供不应求。而接手广汽菲克长沙工厂，对产能压力将会明显缓解作用。
而零跑汽车，不仅在前期缺少生产资质只能依靠代工，甚至在去年4月获得资质后也仅有浙江金华工厂。结合现有T03、C11、C01三款车型待产。接手广汽菲克长沙工厂，确实能转移产能压力。
既有“善始”，便开始期待“善终”。作为世界第一大汽车市场，每个外资品牌进入中国市场时都抱有万分期待。然而，市场虽大，竞争却愈加残酷。在如今的汽车市场中，自主品牌向上、主流合资品牌挤压的背景下，车企除了要恪守品牌理念外，也要随着市场风向顺势而为。如此，广汽菲克的“退出”是必然，但不会是最后一个。
写在最后
事实上，Jeep平均每2分钟卖出一辆车的日子，恍如昨日。同时，尽管广汽菲克谢幕，但依然无法抹去Jeep在中国市场12年发展生涯中，为中国硬派越野文化普及带来的深刻影响。同时，我们也期待进口的Jeep能早日找到完美的电气化转型方式，重新潇洒的上山下海看世界。
