近三年，红旗销量实现逆风飞扬，从2019年突破10万辆大关，2020年又增长100%，为中国民族汽车品牌高端化方向前进做出一系列的有益创举。此外，一汽集团旗下的解放、奔腾等自主品牌也有不俗的市场表现。徐留平认为，目前国内汽车市场形势严峻，危机四伏，自主品牌的市场份额连续下滑；在科技革命驱动下，汽车产业加速变革，“汽车不再单纯得是汽车”；随着2022年中国汽车产业彻底开放，各品牌车企将同台竞技、各显神通，自主品牌将承受更大的压力。
相比红旗H5，上市半年取得的近3万辆的销量SUV车型HS5，成为红旗品牌2019年的全新增长点，而这辆平均售价在20万元以上的SUV，不仅为红旗品牌向上发力，沉淀了更强大的底气，更优化了红旗的客户结构，由B端向C端转移。如果说2019年多款新车上市，证实了红旗内部改革带来的影响力，那对外联合结盟，则成为红旗在品牌层面向群众、市场靠拢的动能。
牵手华为、阿里、腾讯等科技公司建立了29家协同创新实验室，构建红旗品牌创新生态圈；与此同时，由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造的T3出行平台，通过提升“红旗车”在消费者生活中的能见度，从而获取“群众基础”。
按照目前的高增长率，这或许成为给予红旗信心的底气所在。
红旗H9由前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒基于红旗E·境GT概念车设计，采用纵置后驱平台，搭载最大功率277马力，峰值扭矩445牛·米的3.0T V6发动机，配备8AT变速箱，其百公里加速不到8秒，2020年8月正式上市。对于红旗品牌而言，H9可看做为红旗品牌向上蓄力的“接力棒”，发挥联动作用更为重要。
除产品战略之外，持续扩网成为支撑增长的重要因素。
车型增多、渠道扩张，这些为成绩做的铺垫，仅为一汽集团所呈现出的硬件支持，接下来市场与消费者对站在新高度上的红旗也提出了新要求，在红旗增长路数中更具备参考价值。不可否认，红旗品牌的认知度与市场资源，在国内市场中无能出其右，当前国潮复兴，放眼市场，华为、李宁、故宫等IP均焕发新春。
红旗品牌作为汽车领域的国潮IP，销量和品牌形象正在快速生长、转型，需要红旗长期的探索和发掘。
