那个说要超过特斯拉的零跑汽车，真的做到了……
“零跑新车当天黑屏，维修半个月，换两大部件，承诺退车又反悔”。2022重庆车展媒体日当天，一位女性车主双手举着一块儿写有这段话的白板，向展台周围的观展观众和媒体们控诉着她对零跑的不满。不过，该车主的声讨仅持续了几秒便被现场安保人员打断，同时迅速到场的工作人员还将展位和维权女士一同用黑色围布挡了起来。
这一维权事件很快被网友送上热搜。微博评论区内，不少网友纷纷就此事发表了自己的看法：“可以看到零跑为了怕在车展上‘被维权’，提前做了很多准备””零跑在这一方面，做的比特斯拉强”……
事后，零跑方面虽然也迅速做出了回应表示：“经过与客户积极沟通后该事件相关问题均已妥善解决。零跑非常注重用户体验及交付质量，我们会持续与用户保持密切沟通。”但零跑只字不提具体解决方法的敷衍回应让大众并不买账，同时也让零跑的用户售后服务饱受争议。
6月29日，速途网联系了零跑汽车官方，截至发稿，对方未对此事作出回应。
公开资料显示：零跑汽车是浙江零跑科技股份有限公司旗下的科技型智能电动汽车品牌，成立于2015年12月24日。目前，零跑在售车型主要包括 T03、 S01、C11 三款，预售车型为C01 1款，分别定位为微型车、小型车，中型 SUV及中大型纯电动轿车。
根据网上公开的信息不难发现，此次维权事件中的问题车辆为零跑C11，在去年9月上市，官方指导价格为15.98万-19.98万元，是零跑旗下首款SUV。2022年3月，零跑汽车宣布上调C11车型的官方指导价格，调整之后售价为17.98万-22.98万元，最高涨幅达到3万元。
零跑成长的那些阵痛 消费者照单全收了
事实上，零跑汽车的成长过程中一直都伴随着品控问题。
2021年，约200名零跑S01车主集体发起维权，在零跑T03上市当日发布了一封”零跑S01-380/380PRO首批车主致零跑汽车的公开信”。信中表示，有多位车主的车辆出现了主控屏幕黑屏、动力系统故障等一系列问题。同年10月，零跑在敷衍回应无果后，选择召回了150辆2019款零跑S01。
此外，零跑在去年12月份对C11进行升级后，也直接让万余位未提车的准车主们瞬间成为”老”车主：部分车型的水冷电机更换为油冷电机，电池换装为磷酸铁锂电池；取消终身质保，变为8年质保服务。
质量问题之外，“货不对板”也为大众所诟病。2021年4月，零跑C11因“偷梁换柱”引发全网热议。据一位来自宁波的车主介绍，其等了一年多时间才提车成功的零跑C11，在电池配置上与当初销售宣传的相去甚远，由原本的电池供应商“中航锂电”，变成了“欣旺达”。而在重庆展台维权之前的几天里，零跑电池虚假宣传的负面消息仍未平息。
除了品控问题，零跑还被消费者爆出“霸王条约”问题，即对于已经下“定”的车辆，车主可以选择更换电池或继续保持等待，同时，如果现在要求取消订单，也不能算作零跑方面违约。当用户表示不认可这两种办法并继续维护自己的合法权益时，零跑方面表示，目前还未听说过有成功的案例。
据车质网显示，消费者对零跑的投诉从2020年4月就已开始，涉及车辆包括T03、C11及S01等零跑旗下全系车型，投诉问题包括自动辅助驾驶功能无法使用、车身悬架异响、转向过程中车身异响等车辆质量问题和没有按时交付车辆等交付问题，截至目前这样的投诉已累计有160多条。
根据“千蟑理论”，一次维权事件背后，往往隐藏着车企诸多方面的问题。当零跑汽车的车辆质量问题被大众重新审视时，必然会对其市场表现产生一定影响。只顾卖，不管交，零跑的品牌形象与服务水平正朝着被叫停地方向前行。
销量是零跑掩盖经营困难的“黑布”
毋庸置疑，零跑近一年在销量数据的表现十分亮眼。
2021年，零跑全年累计交付达43121台，2022年1-5月累计交付40735台，连续14个月同比增长超200%，同比增速位于于“造车新势力”首位。今年6月28日，零跑汽车第10万辆下线，达成这一目标的产品是零跑C11性能版。从2019年6月28日零跑首台量产车S01下线，到2022年6月28日第十万台量产车下线，零跑用3年时间完成了从0到100000的历史跨越。
然而，销量的大幅度攀升掩盖不了其在经营上的压力。
2019年-2021年零跑的净亏损分别为9.01亿、11.00亿和28.46亿元，累计约为48.47亿元，且预计今年继续亏损。虽然零跑方面把亏损原因归结为规模经营问题，但还是不得不面对逐渐扩大的亏损。
值得注意的是，虽然研发支出占据零跑汽车投入较多，累计支出为13.87亿元，但在研发投入上，零跑和头部新势力车企有着较大差距。2019-2021年期间，该公司研发费用分别为3.58亿元、3.19亿元和7.40亿元，合计不到14亿元。横向对比，2021年前三季度蔚来汽车研发费用为20.73亿元，小鹏汽车则为26.63亿元。也就说零跑距离其一直在宣传的“全域自主研发新兴电动汽车公司”标签仍有很大差距。
产品方面，零跑目前在售的三款车型T03、S01、C11 价格区间都在 5 万元 -20 万元之间。其中，10 万元以下的 T03占比最高。这意味着销售结构短期难以优化，束缚住了零跑的盈利能力。
乘联会数据显示，2021年，零跑T03全年销量累计达40245辆。2022年前5个月，其销量为26647辆，尤其是在1月和2月，同比增幅分别达314.72%和261.69%。
同时，这也严重拉低了零跑汽车的毛利率和净利润水平。2019-2021 年零跑汽车的毛利率分别为 -95.7%、-50.6% 和 -44.3%。走不出“负毛利率”困局的零跑，意味着“卖的越多，亏的越多”。
而定位中高端市场的零跑C01，虽然相继爆出“4小时订单超2万”、“预售开启4小时订单破2万”等消息，但无论是“0元预订”、“产品力毫无亮点”还是“S01等车主的前车之鉴”都让行业内外开始质疑零跑C01的订单实际能有多少转化为实际销量。
在此基础上，纵使零跑的销量仍在攀升，却依旧无法成为“零跑的另一块黑布”，盖住毛利率低，挡住亏损扩大。
遮不住的“羞” 要靠上市来弥补
自 2021 年下半年以来，伴随钴、锂、锰、镍、碳酸锂等原材料价格持续攀升，新能源汽车的单车电池成本正在大幅上升。加之补贴退坡、芯片短缺等因素的影响，电动车的制造成本急速飙涨。
随着新能源汽车渗透率的不断提高,如今电动化赛道的比拼也已经进入了智能化竞争的下半场，这不仅需要技术的积淀，还需要大量资金的投入。
资产方面，截止到2021年年末，零跑汽车总资产为125.26亿元，较上一年期末增加283%，同时因亏损持续扩大，零跑2021年经营现金流净流出10.19亿元，较上年的7.32亿元增加39%。截止到2021年年末，零跑汽车账上的现金及现金等价物为43.38亿元，较上年期末的1.01亿元增加超过40倍，主要是零跑去年大规模融资活动所致。资金也就成为零跑汽车需要解决的首要问题。今年 3 月，零跑正式向港交所提交了招股书，拟在主板上市。
不过，零跑的能否顺利募得所需资金还很难说。毕竟，相较于同为第二梯度的威马和哪吒汽车，零跑汽车无论是在资金链，亦或是销量上都要略逊一筹。
此外，对零跑来说，虽然成功上市确实能够为其带来更多的资金支持，零跑也在招股书中提到，募集资金的40%将用于推动产品组合扩张、开发先进汽车智能技术的等方面的研发。
但，上市也仅仅是零跑一段里程的开始。上市后的零跑要面对的问题可不仅是“如何造车”这一点，如何改变企业的品牌形象，如何学会与消费者沟通，如何强化驾驶体验等都是不能忽视“软性实力”。
当然，如果零跑一直没有将准车主基本诉求解决好，恐怕此时的销量也只是昙花一现。毕竟，任何“黑布”也只能遮丑，不能消丑，且风暴来袭之时，黑布必然被吹走，一切也将显现原形。
