肩负着东风转型新能源及品牌向上的重大使命，岚图在2020年拿着他人的技术起步，艰难地描绘着属于自己的一幅“蓝图”……
日前，众多车企相继公布了6月份销量。这其中，岚图汽车公布的方式尤为“标新立异”，大秀春秋笔法玩起了“扬长避短”，仅公布了销量数据中的亮点，绝口不提当月的实际销量。
不过，根据岚图公布的往期数据（5月份843辆）及环比上月33%的增长，速途网计算后发现其6月份销量应为1122辆，处于刚刚过千水平。再往前追溯，今年1-5月岚图汽车累计销量为5570辆，月均销量仍在千辆左右徘徊。
对于一家首款新车上市已经半年多的车企来说，这是一个十分危险的信号。同时，作为东风汽车集全集团之力打造的高端新能源品牌，东风集团董事长竺延风曾公开表示：对岚图汽车这个新品牌的发展前景——“开局就要奔跑，起步就要冲刺”。言下之意，这是一场“赌注”，必须要赢！
然而，就眼下的情况看来，这场赌注的结局似乎并不“美好”，岚图怎么了？
岚图的身上 有理想ONE的影子
从2020年7月品牌发布到2021年3月开启预售，岚图仅用时半年便进军了新能源汽车市场。由于起步较晚，且肩负着转型及高端化定位两项使命，岚图开始通过首款产品打造自己独特的优势及个性标签。
“零焦虑”是岚图给自己的第一个标签。
不同于专注某一技术路线的其他车企，岚图的首款产品岚图FREE，定位于“中大型智能电动SUV”，提供纯电动和增程电动两种版本，增程版价格31.36万元，纯电版价格33.36万元。
“可油可电，我一口气就能跑860km。电动界长跑劳模，非我莫属。以后你的出行自由，我来承包！”岚图的这一豪言壮语，将竞争对手直接指向了某造车新势力。
然而，岚图似乎忘了市场不会为同一“概念”买单，更不会为一款产品力逊色于“前辈”的车型买单。
众所周知，竞争对手成功来自于精准定位。作为中大型SUV，其将大家对6/7座SUV的观感从第三排受罪车，成功转变成温馨的“奶爸车”。从多此一举变成了家庭出行必备车，将目标消费者锁定到“奶爸”这一长期被忽略的细分市场。
反观岚图FREE，虽然在动力总成和价格方面胜于竞争对手，但其依旧采用两排5座的设计，定位于中大型智能电动大五座SUV，看似避开了理想ONE的竞争，却将自己置身于竞争更加激烈的红海之中，与昂科旗、途昂、领克09、探险者、揽境等合资和自主品牌热门产品撕咬。
而在增程式最受关注的续航方面，FREE增程版车型的纯电续航里程为140km，而竞争对手的纯电续航里程有188km。
由此，竞争对手凭借一款车型实现年销10万辆，跻身新势力第一梯队，岚图却成为了“跟风”者。
岚图 还是打了自己的脸
如果说缺乏特点尚可以在后续车型和营销策略上做出改进，但车辆本身的质量问题却很容易让消费者把岚图的品牌价值彻底打入谷底。
今年6月，有媒体报道称岚图FREE自燃。据社交媒体传出的现场拍摄画面，一辆墨绿色车身的岚图FREE在一个充电桩前燃烧，底部有火苗喷出，并且伴有浓烟。事发两天后，岚图汽车才针对此事进行回应，其表示，当前该情况未造成人员及周边财产损失，车辆状态为局部受损，正在联合供应商积极调查事故原因，待调查结果出来后，将第一时间详细公布。
不过，由于事故车辆当时处于停车断电状态，且无明显外部碰撞痕迹。岚图还是受到了来自大众的质疑。
更为讽刺的是， 3个月前，岚图汽车在三元锂电池安全技术分享会上曾向媒体介绍称：岚图FREE搭载的云母电池采用了三维隔热层技术，能够承受2000多度的高温。
当电池发生热失控后，岚图FREE的电池包静置50天后仍然能做到“不冒烟、不起火、不爆炸”在内的“三不原则”。在主动安全措施方面，其不仅能够实时的监测，还可提前2小时对冒烟、起火、爆炸等关键故障预测；对电池内短路、欠压等故障，还能做到提前一周预警。
曾经的豪言壮志还未消散，在“电池安全”、“零焦虑”等光鲜标签下，其战斗力却始终难以支撑，岚图的打脸来的太快。
岚图 已沦为“市场弃子”
事实上，岚图也曾有过一个不错的开局。
2021年12月，在正式交付未满半年之际，岚图FREE凭借3330辆的销量，环比增长236.36%的数据收获了其上市以来的最好成绩，超过了其上市以来的销量总和（2021年12月之前的总销量为3101辆），在当月高端电动SUV销量排行中位列第四。岚图FREE成了有史以来，最快实现单月销量超过3000辆的电动车品牌。
据统计，岚图第一年累计交付达6791辆，成交均价超33.8万元。彼时，虽没有完成岚图汽车CEO&CTO卢放定下的1.3万销售目标，但相对来说还算成功。
只是到2022年，岚图迎来了现实给予的“当头棒喝”。
数据显示，今年1月，岚图交付1553辆，而当月产量为3435辆，销量明显不及预期；2月则干脆大腰斩，销量仅为604辆；3月虽有回暖，但仅维持在千辆左右。自4月开始，岚图汽车不再发交付战报。
对于其销量下跌，岚图汽车并未作出官方解释。
不过，速途网认为，虽然受疫情反复、芯片短缺、原材料成本上升等不利因素影响，大部分车企在今年一季度都有不同程度的销量波动，但岚图产品力及品牌力的不足或许才是销量下滑的主要原因。
就目前的市场格局而言，在新能源乘用车市场份额上，岚图乃至是东风集团造新能源技术上，不仅与比亚迪、长城等品牌相比相去甚远，在蔚来、小鹏、理想等造车新势力面前也并无“资历”优势。回顾国内自主品牌冲高之路，领克、WEY等等，皆是典型代表，而它们的成长之路都有一个共同特点，那就是母品牌本身已经拥有强大的市场和口碑基础。
反观东风，却在新能源渗透率仅为1.08%之时，选择进军新能源。数据显示，2021年东风乘用车新能源汽车销量为3万辆，在整个东风集团277万辆的销量中，占比甚至还不够零头。而比亚迪去年新能源乘用车销量达到了59万辆，仅“比亚迪宋PLUS DM-i”单款车型就卖出了11.4万辆。
此外，岚图FREE所采用的三电及增程技术，主要来自小康股份旗下的赛力斯。根据公开资料显示，赛力斯SF5 2020款四驱高性能版和岚图FREE 2021款四驱增程版不仅有相同的发动机型号，在动力参数上、悬架类型、甚至在电池能量等多个参数的数值都一致。这也就意味着，定价31.36万起的岚图与赛力斯SF5在配置上如出一辙，但定价却高了近10万。
同样30万的价格，消费者为什么要选择品牌力不足、用户基础薄弱、甚至是价格更贵的岚图FREE呢？
写在最后
东风汽车集团董事长竺延风曾提出，到2025年，东风汽车集团将实现自主商用车、自主乘用车和新能源汽车“三个100万”的目标。其中，岚图的销售目标是到2025年实现年销量15万辆。换句话说，四年后，岚图单的月销售额需要超过12000。但是从现在来看，岚图每月1000多的销量规模显然远远不够。
与此同时，随着新能源汽车市场“剩者为王”时代的到来，如今的岚图想要站稳30-40万元级别的高端新能源车市场，仍道阻且长。
