近日，第三方充换电服务商快电发布《新能源网约车市场洞察》。该洞察结合快电数据，以及交通运输部、中国电动汽车充电基础设施促进联盟等政府部门和权威机构数据，围绕网约车市场整体情况、新能源网约车用户充电行为、充电痛点、城市及车型、等多维度展开分析，为行业提供价值参考。
这样充电，只为多接单和省钱
如今，网约车司机数量已超过700万，他们每天奔驰在大街小巷，为近4亿网约车用户提供出行服务。随着新能源时代的到来，越来越多的网约车司机更换了新能源车。与普通的新能源车主相比，新能源网约车司机的充电行为有着明显的群体特征，由于较强的营运属性，在遭遇“充电难”等问题时，新能源网约车司机也相对更加焦虑。
对于以接单为主要收入来源的新能源网约车司机来说，时间就是金钱、效率就是生命。这些司机每天都在和时间赛跑，因此也需要更快的充电速度。
数据显示，在快电注册的新能源网约车司机中，99%都选择直流快充桩进行充电，而且大部分司机都追求“短平快”的充电方式：95%充电不超1.5小时、60%充电不超1小时、20%充电不超30分钟；在充电度数上，91%单次充电小于40度、51%单次充电20-40度、27%单次充电10-20度。而单次充电20-40度，基本就可以满足150-300公里的营运需求，中途补电成为新能源网约车核心补能场景之一。
在充电时间段上，新能源网约车司机对充电价格更为敏感，因此充电也大多集中于电价的平时和谷时时段。受电价定价机制、出行高峰影响，30%的充电量集中在12:00-16:00。而23:00-次日3:00是谷时时段，这个时间段充电最便宜，因此有26%的充电量集中在这一时段。凌晨0:00左右是新能源网约车比较密集的充电时点，约有9%的充电量集中在这一时段。
可以看出，新能源网约车的营运属性塑造了司机们的充电行为特征。无论是“短平快”的充电方式，还是充电时间段的选择，新能源网约车司机都是为了多跑两单，并且多省些充电成本。
充电找桩，是个“技术活儿”
大多数新能源网约车司机在续航还有50公里时，就开始严重担心掉电问题；只剩30公里时，就会表现出极度焦虑。但找充电桩时，司机们就像在开盲盒，“找好桩”成为难题。数据显示，公共充电桩损坏率达到了20%，充电车位被燃油车占用达到了36%。好不容易找到了充电桩，有时候还会经常遇到“排队两小时，充电一小时”的状况。
相比新能源私家车，新能源网约车对于充电需求更大、频次也更高，因此遭遇这些窘境的概率也会倍增。另外，由于常日奔波在外，司机没有固定的办公场所，在充电难的基础上，还多了像休息难、就餐难、饮水难、如厕难等现实问题，而这些也体现出目前多数充电基础设施在服务能力方面存在的“短板”。
为解决这些问题，越来越多的新能源网约车司机开始借助专业的第三方充电服务来提升充电效率、改善充电体验。比如针对充电难，快电就实现了国内不同品牌充电桩运营商之间的互通互联，可以帮助司机快速找到好用的充电桩，为司机带来“一键找好桩、一键启动、一键支付”的便捷充电体验。针对休息难、就餐等问题，快电在合作的充电场站拓展休憩、餐饮、购物等服务，满足司机实际生活需求。
最近，快电App还对功能进行全新升级，新增查看充电站“周边服务”功能，帮助司机便捷查找充电站周边的美食、洗车、便利店、卫生间等服务设施。通过精细化运营，进一步提升充电基础设施的服务保障能力。
如今，网约车新能源化已经成为出行市场的必然趋势。2021年，深圳的网约车已经实现了全面纯电动化，温州网约车新规中取消了一般燃油车准入的规定。深圳、成都、郑州、海口、太原、昆明、佛山等城市也都明确了燃油网约车退市时间表，将车辆准入标准更改为新购车辆须使用新能源汽车，逐步实现公共交通的绿色转型。
作为公共出行的重要部分，网约出行市场在新能源浪潮下面临革新升级，不仅车辆运营管理要做出相应调整，技术也要做同步更新迭代。而对于广大的司机群体来说，也要适应当前的市场变化，跟上新能源时代的步伐。充电基础设施建设则需要进一步补齐服务短板，围绕如何提升用户充电服务体验做文章。
