千禧年前后，国内汽车行业通过市场换技术，大批合资企业的成立推动了整个中国汽车市场20余年的高速增长，合资与合作已经成为了这一时代的主旋律……
日前，有投资者在互动易平台询问北汽蓝谷董秘，称市面上有传闻说“北汽蓝谷与华为闹翻了”，极狐HI版交付可能成为问题，希望董秘对此给出说法。此后，北汽蓝谷董秘很快回应称，该消息为不实报道，将坚决采取行动以正视听。同时，董秘还强调，华为是公司的重要战略合作伙伴之一，且公司目前正在与华为紧密配合对极狐HI版交付工作进行推进。
值得注意的是，上述“不实传闻”短时间内便对北汽蓝谷股价造成了消极影响。公开数据显示：自2022年4月20日起，北汽蓝谷股价便呈现着“跌跌不休”的态势，截至25日收盘，其股价仍未停止下行步伐，报5.94元/股。由此，我们可以看出华为与北汽蓝谷“闹翻”的传言让不少投资者产生了“恐慌”的同时不禁发问：北汽蓝谷怎么了？
2年亏损近120亿
北汽蓝谷销量低迷公开资料显示，北汽蓝谷是北汽集团在新能源汽车领域业务的主要载体，主要业务及资产由创立于2009年的子公司北汽新能源构成。2018年9月，北汽新能源通过借壳前锋股份正式上市，成为A股中新能源汽车第一股，也是在那时北汽新能源中文名称正式变更为“北汽蓝谷新能源科技股份有限公司。
然而，上市之后北汽蓝谷的业绩表现并不理想。据财务数据显示：2019-2021年北汽蓝谷营业收入分别为235.89亿元、52.72亿元及86.97亿元，业绩呈大幅度波动状态；同期净利润分别为0.04亿元、-64.76亿元、-51.7亿元，归母净利润分别为0.92亿元、-64.82亿元、-52.44亿元。以此计算，2020年、2021年北汽蓝谷连续两年归母净利润累计亏损额达117.26亿元。
事实上，北汽蓝谷上市后出现大幅度亏损，或是政府补贴减少所致。2018年、2019年北汽蓝谷的归母净利润分别为0.73亿元（调整后）和0.92亿元；其中，计入当期损益的政府补助分别为9.18亿元和10.42亿元，故扣除非经常性损益后归母净利润分别为-7.29亿元和-8.74亿元。
而在去年，北汽蓝谷则获得新能源汽车补贴金额2.68亿元，扣除非经常性损益后的净亏损55.44亿元。对于亏损，北汽蓝谷解释称，主要原因是北汽蓝谷产销量未达预期及持续的营销和研发投入。
同时，在此前发布的2021年预亏公告中，北汽蓝谷也强调：受新冠肺炎疫情及原材料供应等影响，北汽蓝谷产销量未达到预期，现有毛利无法覆盖固有成本费用，对北汽蓝谷业绩影响金额约为20-25亿元。
此外，为了实现产品向高端化转型，全力推进极狐品牌提升和渠道建设，北汽蓝谷加大品牌传播力度，广告宣传及运营等销售费用增加，对北汽蓝谷业绩影响金额约为17亿元。北汽蓝谷持续构建自主技术能力，加大研发投入，研发费用对公司业绩影响金额约为11亿元。
根据年报，2021年，北汽蓝谷的销售费用为16.72亿元，同比增长65.83%，主要是由广告展览费及运营费等费用较上期增加所致。
值得一提的是，根据计提减值准备的公告，2021年，北汽蓝谷对固定资产和无形资产等共计提减值准备13.07亿元，转回坏账准备2.13亿元；2021年度计提减值准备影响公司当年合并利润总额减少10.94亿元。
作为国内资本市场“新能源整车第一股”，北汽蓝谷凭借着价格与地缘优势，曾一度七年问鼎中国纯电汽车“销冠”。公开数据显示，北汽蓝谷的新能源车销量从2013年时的1623辆一路增长，2018年颠峰时销量达15.8万辆。
然而，北汽新能源的车辆销售渠道大幅依赖B端销售，却为其埋下了隐患。以2019年为例，北汽蓝谷以15万辆的年销量位居国内纯电动车销量第一，其中约70%为B端大客户（包括网约车、公务车、出租车等），剩余30%为私人车主。
随着近年来新能源补贴大幅退坡，B端市场受到疫情影响需求降低，C端市场起量，专注B端多年的北汽蓝谷在既往战略惯性下，缺乏技术积累的老车型，错失了爆发的C端市场红利。年报显示：2021年北汽蓝谷的年销量仅为2.61万辆，相较于巅峰时期的15.8万辆，下降了83.48%。
反观行业内的众多造车新势力，相继交出的答卷令北汽蓝谷望尘莫及。公开资料显示：2021年，小鹏汽车交付数据为9.8万辆、蔚来汽车销售9.1万辆，理想汽车达9万辆。
值得注意的是，与北汽蓝谷同为国资背景的上汽及广汽集团，也分别凭借73.26万、14.29万的新能源汽车销量远胜北汽蓝谷，三者之间的差距十分明显。
根据汽车工业协会统计数据，2021年中国新能源汽车批发销量达到350.7万辆，同比增长165.10%。其中纯电动乘用车产销分别为276万辆和273万辆，同比增长179%和174%。以此进行计算，北汽蓝谷的销量在2021年新能源汽车市场中，占比仅为0.74%,甚至2020-2021年0.82%的年销量增长率，也与行业165.10%的增速相去甚远。
谈及汽车生产，北汽蓝谷经理代康伟曾公开表示：“2022年，北汽蓝谷销量目标为10万辆，其中极狐4万辆。”与此同时，他也公开强调：“这是过去一年打基础带来的信心，今年（2022年）也将是极狐品牌从初期被认可向高质量发展转型的关键一年。”
不过，北汽蓝谷的销量预期上的“豪迈”并未对销量起到任何促进作用。根据2022年2月产销快报，北汽蓝谷当月共销售3385辆，同比增长62.43%，仅完成目标的3.4%。
北汽蓝谷的
“向上乏力”
目前，北汽蓝谷旗下拥有高端智能新能源汽车品牌极狐（ARCFOX）和经济智能新能源汽车品牌北京（BEIJING）两个品牌。
其中，极狐是2016年便已经推出的老品牌，是北汽蓝谷向高端市场突破的砝码。不过，除了ARCFOX LITE这款售价较高的微型车之外，极狐在诞生后的四年内并未产出任何一款“爆品”车型。直到2020年末，其才凭借新发售的阿尔法T重回大众视野。
2021年4月，极狐阿尔法S全新HI版正式发布，该车型为搭载华为全栈自动驾驶解决方案的高阶智能豪华纯电轿车，也是具备城区智能驾驶能力的全球量产第一车。
此外，为了向高端化转型，北汽蓝谷还与麦格纳（汽车零部件制造商）深度绑定合作，争取到了亚洲首个麦格纳合资高端智造基地，以便为其产品带来全面可靠的高端品质保证；并不断加大自身的研发投入，2021年北汽蓝谷的研发费用12.08亿元，同比增长24.14%。其中，2021年5月份，北汽蓝谷定增募资55亿元，用于极狐品牌高端车型开发及网络建设项目、5G智能网联系统提升项目、换电业务系统开发项目以及补充流动资金。
然而，让人无法预料的是极狐的产品销量并不乐观，整个2021年销量仅为6006辆，全年交付4993辆。这与今年4万辆的年度目标相比，显然相差甚远。
从具体车型来看，销量情况同样也并不乐观。补贴后起售价为24.19万元/辆的极狐阿尔法T自2020年10月上市以来，单月最高卖出500余辆，累计总销量仅为4000辆左右；极狐阿尔法S，单月最高卖出692辆，上市至今总销量3590辆；而与华为合作打造的极狐阿尔法S全新HI版车型，原计划2021年年底正式交付，但截至目前不仅依然处于难产之中，还相继爆出华为与北汽“闹崩”等传闻。
北汽蓝谷的高端化
竟寄托“万能 CP”
那么，北汽在高端化的进程中，做错了什么呢？
众所周知，从2020年的极狐阿尔法T到2021年的阿尔法S HI，北汽蓝谷便一直选择依附于“强者”身侧，更多时候扮演的都是一个负责将无数先进供应链技术组装在一起的工厂。
而在现今的汽车市场中，简单的将硬件进行堆积不仅是一种相当危险的做法，也无法使用户产生购买的欲望。行业内，无论是“蔚小理”亦或是“广汽埃安”都在自身的独特性上做出了精确的定义，抓住了目标消费者群体。反观极狐，能为消费者提供的特殊性却寥寥无几。毕竟，麦格纳的客户众多，且拥有在高端化及底蕴上都360度吊打北汽蓝谷的诸多知名车企。
华为当然也不例外，虽然华为很早便与北汽蓝谷确立了合作关系，且北汽蓝谷不仅是唯一与华为签订“互为优先”8年合同的车企，还在2017年联合设立了“1873戴维森创新实验室”，共同开发智能网联电动汽车技术等。但不下场造车的华为，还是相继与金康赛力斯推出了产物智选SF5、为长安阿维塔站台，在今年大吹特吹小康的问界M5。
去年6月，当投资者询问上汽为何不与华为合作时，上汽董事长陈虹曾如此作答：“如果一家公司为我们提供完整解决方案，那它就成了灵魂，上汽只能当躯体。这样的结果，我们是不能接受的，必须要把灵魂掌握在自己手中。”
速途网认为，通过华为强大的品牌光环和情怀，以及堪称智能化“全家桶”的解决方案，只要老实配合贴牌组装制造，基本上能够让合作方轻松实现“躺赢”的终极梦想。这种被人带飞的感觉确实很舒服，但也会导致车企合作方失去绝对话语权。
对于北汽蓝谷和极狐而言，它不仅仅是靠华为提供灵魂，而是将身心都交予了他人；同时，虽然在蹭上华为概念后，北汽蓝谷的股价迎来了一波起飞红利，在去年4月曾经连拉数个涨停板，最高时其股价一度达到19.30元/股。但在短暂的惊喜过后，北汽蓝谷在去年年底三个月的回调后，股价完全跌回了原形。
此外，华为是否有能力赋予北汽救赎也仍旧存疑。
毕竟，除了北汽销量外，华为的跨界造车之路并不顺利。金康赛力斯与华为的产物智选SF5在订单突破3000辆后便尽显疲态，突然宣布的停产，更是让不少已经购买或预定的车主，担心起车辆的后期保修与保养问题。不得不独自应对预订暂停、门店换脸、资源倾斜等事实。华为与长安共同打造的高端电动车品牌阿维塔直到2021年底才正式亮相，且至今仍未上市、甚至就连华为的新宠“问界M5”，也因赛力斯SF5的前车之鉴，劝退了一众消费者……
目前，北汽蓝谷正在快速拓展极狐品牌渠道。截至2021年年底，极狐汽车已累计完成授权的建设网点超过120家。尤其是在高端纯电市场销量占比80%以上的15个重点城市，已实现100%覆盖；对具有潜力的21个城市，也已完成35家店面的建设。
速途网认为，北汽蓝谷仍是眼下国内新能源汽车产业的开拓者之一，在“三电系统”（即：电动车的电池、电机、电控）、汽车智能化等领域从未停止探索。不过，虽然与众多优势企业合作，能进一步增强产品的实力，但唯有做好自己，提高产品核心竞争力，才能真正改变自身的市场境遇。
写在最后
在车市增速回暖、新能源红利逐渐释放的当下，曾经一枝独秀的高端车细分市场，让包括北汽蓝谷在内的众多车企看到了国内市场潜在的发展机遇。然而，我们看到，在高端车因品质问题导致负面新闻铺天盖地的当下，消费者对高端车品质的感知，已变得尤为重要，如何用品质硬实力俘获消费者，已成为高端品牌之间下半场竞争的主要课题。
