有人说，七年是一个轮回，因为每隔7年一切便会迎来新的开始。
而今，刚刚迈过7年之痒的电动汽车百人会，也在这个满是“春寒”的季节带着新的主题——“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”如约而至。
3月25日-27日，为期三天的2022中国电动汽车百人会论坛在北京召开。本届大会中，众多车企除了分享了各自最新的行业主张外，还在新能源战略即（电动化宣言）层面展开了正面“厮杀”。那么，站在新旧时代交替的节点上，他们又是如何表现的呢？
针对上述问题，速途网对此次出席大会的车企进行了简明扼要的分类，旨在帮助大家更好的理解一“碳”究竟背景下车企的新思路。
分类：技“数”并存类
代表车企：长安、宝马、沃尔沃、通用、北汽
长安：2025 年新能源销量目标 105 万辆，占比达到 35%
本次大会中，长安汽车党委书记、董事长朱华荣表示：未来五到十年，长安汽车将发力新能源领域，实现销量与效益的双提升。预计到 2025 年，长安新能源销量达105万辆，占比达到35%，2030 年新能源销量目标 270 万辆，占比达到 60%。
同时，朱华荣指出，长安汽车在新能源领域已经掌握 400 余项核心技术，在新能源、自动驾驶、智能交互等各个领域拥有一支总人数超 3,500 人的专家级工程研发团队。
宝马：预计到2030年在全球累计交付约1000 万辆纯电动汽车
大会中，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示：2022年宝马集团量产及试生产纯电动车型将达 15 款，覆盖约90%的细分市场。到2025年底，宝马集团计划累计交付 200 万辆纯电动车；预计到 2030年，宝马集团将在全球累计交付约1000 万辆纯电动汽车。
同时，宝马设立了明确的碳减排目标：到 2030 年，宝马集团计划将平均单车全生命周期碳排放较 2019 年降低 40%，其中供应链端降低 20%、生产层面降低 80%、使用阶段降低 50%。
充电基础设施建设方面，通过与中国企业合作，BMW 联网的公共充电桩已经能在今年 2 月底达到38万根，包括 20 万根直流快充桩。
沃尔沃：将在 2030 年成为纯电豪华车企
沃尔沃汽车集团首席执行官兼总裁 Jim Rowan 在大会上表示，沃尔沃将采用新型可持续材料，加速电气化转型，在 2030 年成为纯电豪华车企。
自动驾驶方面，沃尔沃汽车和中国的技术伙伴合作，已开始自动驾驶功能和服务的测试。并且为了达到可持续发展、零排放的目标，沃尔沃将采用新型可持续材料同时将更先进的安全技术投入其中。
通用：终极目标是 2035 年实现所有新款车型的电气化
通用汽车公司全球执行副总裁、通用汽车中国公司总裁 Julian Blissett 在会上提出，到 2025 年通用将在全球推出超过 30 款电动车，其中超 20 款电动车将在中国上市，终极目标是在 2035 年实现所有新款车型的电气化，届时通用汽车将实现全球百分之百可再生能源供电。通过产品和运营双管齐下的战略，通用将在 2040 年达到碳中和。
分类：以“技”制胜类
代表车企：小鹏、蔚来、华为、广汽埃安
小鹏汽车：2026年完成向无人驾驶的过渡
3月26日，小鹏汽车董事长何小鹏在论坛上表示，预计2023年，XPILOT 4.0将在小鹏汽车多款产品上搭载。XPILOT 4.0 将具备508TOPS ECU算力、800万像素前视双目摄像头和高度集成域控制器。何小鹏还表示，小鹏汽车将在2026年完成向无人驾驶的过渡。
蔚来：将坚持推动电动汽车充换电基础设施和新型电力系统的协同发展。
会上，高级副总裁沈斐指出，用户决定是否购买电动汽车，充电是否方便成为最关键的因素。截至3月23日，蔚来已经建了865座换电站，其中228座都分布在高速上，已贯通“五纵三横”8条最主要的国家高速公路；此外，蔚来还建了709座超充站、677座目充站，还将其他品牌的充电桩尽可能在一个平台上互联互通，目前已超48万根桩。
同时，随着电动汽车的数量迅速增长，充电、换电越来越方便，电动汽车已经可以与电网做一些互动了，因此电动汽车充换电基础设施跟新型电力系统要协同发展。
华为：未来几年将推出7.5-5分钟快充200公里的全栈平台解决方案
华为数字能源智能电动产品线总裁王超在中国电动汽车百人会论坛上表示，2021年华为率先发布了动力与全栈高压平台解决方案，充电10分钟续航200公里，未来几年华为将推出基于1000伏高压平台，充电7.5分钟甚至5分钟即可快速充电200公里续航的全栈平台解决方案。
3月26日，苗圩在百人会论坛上提到，李想建议乘用车应标配AEB（紧急制动）功能。同日，理想汽车创始人李想在微博评论中回应了博主“我不是郑小康”透露的“理想汽车将开源他们的AEB算法，来促进整个行业的行车安全（大致）”，李想表示，理想汽车的AEB开发团队有十几万人，每天研发和验证的里程超过1000万公里。
分类：献言献策类
代表企业：广汽埃安、比亚迪
广汽埃安：将推出AEP3.0全新电动车平台以及红外线传感技术
广汽埃安总经理古惠南在会中表示：2023年，基于广汽集团下一代纯电车型生产平台“AEP3.0”的全新车型将实现量产，L4级自动驾驶技术产品也将投放市场。
同时，他建议，提前明确2023年及往后的新能源汽车补贴政策，以便企业更好规划发展和配置资源。
比亚迪：坚持纯电动和插电混动两条腿走路
大会上，比亚迪董事长王传福表示，2021年我国新能源汽车渗透率 13.4%，单月市场渗透率基本呈现逐月增长，12 月达到全年最高的 19.1%，其中乘用车市场渗透率首次突破 20%，2022 年前两月渗透率创同期新高。按照 21 年行业变革速度来看，如果是等速计算，预计 22 年底我国新能源汽车渗透率可达 35%。
同时，王传福建议：明确后补贴时代的政策，今年是补贴最后一年，建议新能源汽车的购置税减免政策能继续维持。价格大幅波动，对行业发展不利。
分类：后来者类
代表企业：北汽、集度汽车
北汽福田：2025年实现新能源销量10万台，占有率15%以上。
大会中，北汽福田总经理提到：构建以绿色能源为主线的节能减碳生态体系，纯电动适用中短途（200km以内），燃料电池适用中重型和中长途（300km以上），混合动力适用复合情况，预计2025年北汽福田新能源在商用车整体渗透率达到10%以上，商用车总量在450万辆左右，新能源商用车对应45-60万辆，福田汽车目标2025年实现新能源销量10万台，占有率15%以上。
集度：原材料涨价推高研发成本，已成立保供团队，首款车型将在2023年量产
大会中，夏一平称，集度计划在2022年发布首款汽车机器人的概念车，并在北京车展上进行展示。同时，其首款量产汽车机器人将在2023年上市交付，届时将具备高阶自动驾驶能力。
分类：另辟蹊径类
代表车企：岚图、奥迪
岚图：消费由注重产品的功能和性能向产品所带来的情感满足转变
在27日上午举办的以“探寻市场道路与消费变革”为主题的新一代汽车市场与消费论坛中，岚图汽车公司CEO兼CTO卢放围绕主题发表了演讲，其表示：今年岚图将会发布全新平台，让用户参与共创，并面向生态合作伙伴开放，帮助岚图在个性化和定制化上做更多探索。
奥迪：将在国内建纯电动车工厂
3月27日，奥迪中国零售业务发展和用户服务负责人施鹏泽在论坛上透露，“奥迪打算在两年半的时间里在长春建立一个专门生产纯电动车型的工厂，其中主要是来自PPE平台。比如在前段时间刚发布的A6 Avant e-tron 瓦罐车型。”
从全球市场的数据看，目前奥迪品牌的纯电动汽车已经有很多款，但是只有在欧洲的销售数据尚可。在美国和国内都还没得到用户认可。
郝老师观点
毋庸置疑，作为新能源汽车的最大市场，中国在过去一年内取得了“艰难”的喜人成绩。虽饱受疫情肆虐、供应链材料紧缺等客观因素的影响，但还是取得了新能源汽车销售量达352.1万辆，同比增长1.6倍，市场占有率达到13.4%的成绩。值得一提的是，随着新能源汽车产销规模的持续增长，消费者对于电动汽车的接受度也呈现正向发展。
背靠着“双碳”的重大目标，现今的新能源汽车市场已经进入了白热化的竞争阶段。可以肯定的是，站在同样的赛道上，无论是颇有经验的“传统车企”还是来势汹汹的“造车新势力”，都将面对巨大的挑战和机遇。我们无法预判谁将成为汽车新时代中脱颖而出的王者，也无法对车企的“诗和远方”进行鄙夷。只是，除了各自制定宏伟远大的战略规划外，还是需要有“言行一致”的产品落地后才能见分晓。毕竟，“谈问题”永远比“说成绩”的关注度更高，也更有价值。
