“从2月初到现在，我们企业的出车率不到30%。油价上涨得厉害，而运价一路走低，跑得多不一定挣得多，实在太难了。”老张是一名货运企业的老板，干了十多年货运，觉得这两年的日子格外不好过。
老张的情况并非个例。当前，整个货运行业都被油价上涨阴霾笼罩，叫苦不迭。目前，我国物流行业以公路货运为主，燃油车承担主要运力。一般而言，燃油费用占运费成本的30%左右。去年以来，油费连番上涨，而运费又持续走低，行业利润空间大幅收窄。
降本增效的需求越发紧迫。事实上，近年来，数字化转型早已是物流行业的主旋律。行业尝试采用各种管理工具、手段和方法去提高运营效率，以节省油费。这个过程中，以团油企业版为代表的数字化能源解决方案供应商在降低用油成本上探索出系统方案，也受到越来越多物流企业的青睐。
0#柴油破8 ，物流成本攀升
3月17日，国内成品油价格迎来“五连涨”。汽、柴油每吨分别上调750、720元，折合升价92#汽油上调0.59元/升，0#柴油上调0.62元/升。至此，0#柴油突破8元大关，全国平均价达到8.34元。
要知道，2021年初，0#柴油平均油价为5.55元，如今上升到8.34元，每升上涨2.79元，暴涨了50.27%。以油费占运营成本的30%核算，相当于自2021年以来，运输成本上涨了15%。一个200升的大货车油箱，加满油，要比去年初多花558元。
成本端油价高企，收入端也不容乐观。一是疫情导致物流需求降低，二是竞争加剧导致运费降低。物流行业全面承压，与其本身的重要地位呈现戏剧性反差。
公路货运行业是我国的基础性、战略性产业，是社会经济发展的重要组成部分，也是保障产业链供应的关键环节。国家统计局数据显示，2021年，我国货运总量为521亿吨，其中公路运输量达到391.4亿吨，占比最大，达到了75.1%。
然而，在公路运输快速发展的同时，行业被一些问题长期困扰，比如效率、安全和成本问题。在成本问题上，能源管理是核心问题之一。以油耗为例，我国公路货运油耗普遍偏高。来自毕马威发布的《中国公路货运市场发展趋势》测算，以管理水平最高的快递行业作为参照，中国平均油耗水平比中国最佳案例车队高10.5%，油耗有10%的下降空间。
（来源：中国公路货运市场发展趋势）
油耗水平居高不下主要在于很多企业仍在使用传统、粗放的能源补给和管理模式。车辆能源管理也颇为繁琐，比如开卡、管卡、圈存等传统燃油管理不便捷、司机加油难监管、燃油费用报销财务流程麻烦等。
如今，双重压力倒逼下，物流企业愈发向精细化运营管理要效益。而数字化是精细化管理落地的关键路径，可以有效帮助企业提升管理效率，降低成本。例如，数字化可以优化路线、规范司机驾驶行为、防止偷油等，从而降低油耗和经营成本。
数字化赋能，团油企业版助力货运企业降本增效
狮桥物流是国内较早完成数字化转型的物流企业之一。在解决能源补给问题上，公司选择与团油企业版这样的互联网加油网络合作。其帮管发展部总监谭文旭表示，互联网加油的成熟为物流行业能源管理的数字化转型创造可能。与团油企业版合作，节省了我们大量的人力和时间成本。
首先，团油企业版构建了覆盖全国1800城镇的数字化能源补给网络。当货车司机有加油需求时，只需打开团油企业版App，即可发现附近油站，无论在本地加油，还是异地加油，都能第一时间获取油站的位置、油号、场站、优惠等信息，并提供导航服务，提高司机找油站的效率。此外，团油企业版还可为司机提供加油路径规划，根据长途货运的起点和终点，智能推荐一条兼顾距离和能源补给便捷性的路线，司机可提前选择顺路、低价的油站，降低找油站的空驶率，减少油耗。
同时，在后端，团油企业版推出面向整个车队的SaaS管理系统，全面提升车队运行效率和管理效率。比如，司机无需圈存，可以一键加油支付、无需开票，即刻离场。企业管理人员可以使用管理后台一键分油、一键核算、提取智能报表，避免繁琐的贴票报销等财务流程。针对时有发生的偷油、换油现象，系统通过传感器采集油液数据，可以自动筛选可疑车辆并报警。
值得一提的是，团油企业版还可为货运企业提供油价优惠。货车司机使用团油企业版加油，每升都可以省下几毛到一块多不等的油费，有效帮助货运企业降低燃油费用，进一步降本增效。
“降本增效”已成为大部分货运企业的当务之急。团油企业版从能源角度助力货运企业智慧化运营，降低用油成本和运输成本，实现可持续发展。目前，中通快运、京东物流、顺丰、日日顺物流、福佑卡车、则一物流和深圳赤湾东方等众多物流企业均在使用团油企业版。
