随着现代汽车技术的不断发展，车辆内电子控制单元越来越多，如果仍采用常规的布线方式，将导致车上电线急剧增加，因此，CAN总线就应运而生，它是一种通信介质，可以是双绞线、同轴电缆或光导纤维。CAN总线具有较强的纠错能力，支持差分收发，因而适合高干扰环境，并具有较远的传输距离。功能上，CAN总线可以简化车身线路布局，提高车身电控系统的稳定性，使汽车在控制方面更加智能、精确。从1980年代开始，克萨(Kvaser)就开始进行CAN总线产品的研发，在相关产品开发领域有40多年的经验，对CAN和相关总线技术有着非常深入的研究，受到了全球诸多工程师和品牌客户的喜爱。不止是现代汽车，最近，Kvaser CAN总线还应用到了新型电动越野摩托车上，实时采集数据并支持将数据连接到电脑，以解决所有售后电气修理问题。
CAKE是一家瑞典轻型电动越野摩托车制造商，创始人意识到电动控制系统的发展将颠覆摩托车的历史，源于对重力运动的热情和坚持可持续发展的信念，开发了高品质的产品，致力于服务未来的客户并与客户共享其产品带来的极致体验。为了使得车辆的维修养护更便捷，CAKE Kalk电动越野摩托车选择了克萨(Kvaser)，使用Kvaser Leaf系列产品CAN转USB适配器作为车辆售后通讯工具。
CAKE电动摩托车设计的各个环节都包含全新创意。在自行车类别中：CAKE设计了一系列电动摩托车，既可满足都市上班族通勤需要，还能胜任在最崎岖的小路上越野穿行——能让山地自行车爱好者得心应手，同时也完全适合新手骑行。其中CAKE Kalk具备越野摩托车的主要特征和几何形状结构，同时充分考虑到山地自行车在下坡和耐力方面的需求，车身重量只有69公斤。因为没有现成的组件支持此全新设计，这款新车的所有组件都必须从零开始。
骑行模式与CAN总线的关系密切
对在市区中使用和越野骑行来说，骑乘模式和刹车模式是关键；CAN在幕后发挥了重要作用。在车载电脑、电池管理系统(BMS)和显示器之间的通信主干线是CAN网络，实现根据不同的骑行模式，对加速、最高速度和更新制动进行控制，即“探索”(将速度限制为45公里/小时，并提供3至4小时的电池续航)、“快速”(中速越野行驶，1到2小时)和“极速”(使用最大扭矩和速度的比赛模式，最长1小时)三种骑行模式。
告别繁琐流程，车辆诊断快速便捷
美国和欧洲道路认证所需要的几个关键安全功能也不能缺少CAN的重要作用。CAKE的联合创始人和研发人员Nils Ytterborn说：“首先，需要一个显示器来给车手提供速度(公里每小时/英里每小时)、电池充电状态、行程和里程表、行驶模式和制动模式等信息。其次，我们必须遵守OBDII法规，这是诊断车辆控制单元电气问题的通用和标准化方法。” 因此，CAKE开始应用CAN，并开始在他们所有车型上使用Kvaser设备。
CAKE使用Accurate Technologies Sweden提供的Kvaser适配器，用于开发和测试期间的编程，也用于在装配线上的车辆编程。对许多高端汽车和摩托车制造商来说，Kvaser Leaf Light已成为一种广泛应用的车辆售后通讯工具，CAKE还向其每个认证经销商提供ATI(Kvaser)Leaf Light HS v2，它能连接到每辆自行车的CAN和电脑，以解决所有电气修理问题。
CAKE使用他们车辆控制单元制造商自己的软件平台来诊断问题、给车辆软件升级和更改参数，使用OBDII接口意味着维修工程师可以使用任何标准化的OBDII诊断软件进行故障排除。Ytterborn说：“我们的ECU制造商向我们推荐了Kvaser Leaf系列，因为它小巧、功能强大、而且价格有竞争力，可以方便地连接生产过程中的车辆CAN系统，远程测试车辆，内部测试，验证和开发新固件。”
目前，CAKE美国与欧洲销售处的需求激增，CAKE需要扩展其服务团队。因此，该公司正在转为采用远程信息处理系统，以收集实际应用中摩托车的宝贵数据。克萨(Kvaser)的Leaf始终是连接摩托车远程信息系统的桥梁，让未来的远程信息服务变得轻而易举。
