新能源车正成为2022年春运的关键词之一。据央视报道，在新能源车市场爆发后的首个春节，我国新能源车出行量或将翻倍。同时，高速公路日充电高峰提前出现，国网预测部分高速仍会充电排队。
一方面，新能源车普及势不可挡，另一方面，续航和充电仍影响大众消费信心。当前我国新能源车技术水平究竟如何？距离大规模替代燃油车还有多远？2021年底至2022年初，国内各大平台对新能源车冬季续航测试展开了一场“内卷”，涉及各类车型近50款，当中可以看出新能源续航的真实水平和未来趋势。
多平台展开新能源冬测，测试体系向国内用户靠拢
多项数据显示着新能源车正在向更多家庭普及。中汽协此前表示，在2021年销量增长1.7倍的基础上，预计2022年全国新能源车销量将达500万辆，提前完成此前制定的2025年销量目标。新能源车也成为各大汽车平台的重要关注点，就在2021年底，冬季续航测试几乎成为平台标配，包括懂车帝、汽车之家、新出行等平台均开展新能源车冬季续航测试，中汽研也首次推出新能源冬测。
从规模来看，各平台新能源车冬测的车型数量越来越多，其中懂车帝测试车辆41台，成为近期全球规模最大的新能源车冬季续航测试，挪威乘联会（NAF）2022年初刚刚进行的同类测试也仅有31台。从测试项目来看，标准更加体系化。如懂车帝冬测场地选在内蒙古牙克石，科目不仅有针对续航、充电、空调、冷启动等，也包含麋鹿测试、爬坡、冰雪圆环等20个项目；汽车之家则包含极寒续航、充电、用车及主动安全等，各平台均试图构建具有国内用户特色的测试体系，为消费者提供更好的选买决策依据。
目前，我国新能源车普遍采用NEDC工况续航标准，因未考虑驾驶习惯、车载电器使用、动能回收等实际情况，续航“缩水”较为普遍。从多个测试结果汇总来看，新能源车冬季续航呈现以下特点：
一、极寒天气下，新能源车续航普遍缩水近半，懂车帝、汽车之家、中汽研的测试均指向这一结果。但在当前企业标称的NEDC续航普遍向600KM迈进的情况下，实际上近半续航也有300KM。
二、冬天充电速度明显变慢。在懂车帝冬测中，测试人员计算低温环境下车辆从30%充至80%电量的时间，平均增加70%。其他测试也显示低温对充电速度的影响，但电池预热可以明显加快充电速度。
三、开空调较为影响续航，但对比热泵空调和PTC空调能耗发现，热泵空调比PTC空调能耗更低。在制热半小时后，热泵制热车型平均续航下降15.4公里，而PTC制热车型平均下降19.5公里。
四、低温对车辆启动及智能系统使用基本没有影响，几乎所有车辆在极寒条件下，都没有在这两方面出现问题，只是响应速度稍有差异。
特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来、极狐被测最多，国产车表现优秀
在总计近50款车的大规模冬季测试中，不少车型和品牌频频出现，比如特斯拉Model Y、Model 3，小鹏P7、P5，蔚来EC6，极氪001，极狐阿尔法S等，一方面和销量有关，另一方面也与其市场关注度有一定关系。根据统计，被测试频率最高的前五车型分别为：极狐阿尔法S、特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉EV以及蔚来EC6。
谁的表现最好？在懂车帝、汽车之家、新出行以及AutoLab四家平台的测试中，极狐阿尔法S实测续航里程均排在前列，蔚来EC6紧随其后。小鹏P7续航打折较为严重，但因为官方标称续航较高，实际续航超过300KM。比亚迪汉EV以及特斯拉Model 3整体续航水平较为居中，其中汉EV在不同平台测试的结果差异较大。
通常来说，电池容量越大的车型越容易获得较高的续航里程，但在绝对的续航达成率上，以上车型都不是最强的。从懂车帝以及汽车之家实测成绩来看，五菱宏光Mini EV在所有车型中电池容量最小，但仍跑出了百公里以上的实测成绩，绝对里程不高，但续航达成率排名第一。
总的来看，国产车进步明显，懂车帝实测续航成绩排名前10的车型中有7款属于自主品牌，汽车之家实测结果也显示，续航前十中国产车占据绝大多数。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树此前表示，整体来看，无论是实用性还是可选择性上，自主品牌在新能源汽车领域已经颇具竞争力，无惧合资或进口品牌。
不过，在特斯拉独占全球销量鳌头，合资车企加速跟进的大背景下，国产车也需要保持警惕。中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示，自主品牌特别是新势力造车企业，参与造车历史相对较短，背负的历史包袱较少，可以轻装上阵。合资品牌和进口品牌在新能源汽车起步阶段，舍不得丢弃积累了百年的燃油车制造系统，有些滞后。但双碳目标不仅仅是中国的规划，合资和进口品牌也许会呈现出厚积薄发的态势，加快新能源汽车的推出速度，追赶上来。
虽有进步但“电动爹”质疑不断，距全场景使用仍有距离
根据懂车帝发布的数据，2015-2021年间，我国电动汽车续航里程从250-400km已经攀升到600km以上。截至2022年1月，续航里程超1000KM的电动汽车车型已有好几款。虽然续航和技术在进步，但新能源车要全面取代燃油车，满足全场景使用，还有一定距离，尤其在长途场景下。
继2021年国庆假期充电难引发舆论关注后，2022年春节充电难将再次出现。据央视报道，在新能源车市场爆发后的首个春节，我国新能源车出行量或将翻倍，预计今年春节期间最大日充电量将达到140万千瓦时左右，比去年增长近一倍。国网智慧车联网平台通过大数据分析预测，春运期间，多条高速的部分服务区将可能会出现充电排队的情况，出行充电高峰目前已经出现，比去年提前了不少。
懂车帝最新发布的《虎年春节返乡报告》也指出，由于春节返乡往往面临低温环境及长途行驶，出于对续航和充电的担忧，多数用户对自驾新能源回家持谨慎态度，近62%的用户表示不会考虑这种返乡方式。其中，续航和充电是长途自驾新能源的最大顾虑，74%的用户希望中途充电不超过30分钟。
短期来看，冬季带来的续航大幅衰减由电池的化学特性决定，目前仍没有有效解决方式。崔东树认为，新能源汽车冬季掉电问题的改善注定是一个循序渐进的过程，随着北方新能源车型越来越多，相关数据的积累日益完善，这一问题可以逐渐得到改善。
长期来看，电池技术和充电基础设施的同时改进，才是解决之道。亿维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉指出，受材料本身特性的影响，想解决续航难题，应该聚焦在提升电池低温系统上。“下一步要加大新材料的开发，改进电池低温系统。其次，可以采用热泵等方式对电池进行加热，让电池的工作环境温度升高，改善电池在低温下的性能衰减问题。”
同时，国家发展改革委等多部门日前已连发两份文件，提出大力推广新能源汽车，逐步取消各地新能源车辆购买限制；促进充电设施规范有序发展，加快推进居住社区充电设施建设安装。根据规划，我国将形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。
虎年春节不会是电动车遭遇充电难最后一个长假，但随着电池续航和充换电设施的稳步提升，消费者长途和冬季场景下的用车需求，也将得到充分满足。
