作为与F1齐名的世界顶级汽车赛事，WRC比赛是十分残酷的，赛车需要转战全球各地，要挑战包括沙石、冰雪、柏油、泥泽、雨地在内数千公里的种种恶劣地形，力拼11个月才能决出最终的王者。这项赛事不仅考验车手和领航员的能力，更是对赛车以及赛车厂商造车技术和能力的一种极限考核。
一直以来，国际汽联（FIA）就非常欢迎汽车制造厂商积极参与到世界顶级赛事当中，在世界汽车拉力锦标赛（WRC）、世界一级方程式锦标赛（F1）、世界汽车耐力锦标赛（WEC）、房车世界杯（WTCR）等顶级赛事当中，厂商车队们不仅表现出硬核的技术实力，更让人们看到一台汽车的终极形态，这些赛车的极限性能几乎可以看作性能的天花板。
而赛车诞生的初衷，就是厂商们为通过极限性能来展示自家的制造能力和产品实力，而随着汽车赛事运动的逐渐普及，赛车也被赋予全新使命，成为了厂商展现最先进技术的平台。当这些先进技术足够成熟可靠，并达到成本可控时，厂商就会将赛车技术“反哺”到民用车领域，进而推动全人类的汽车工业的进步。可以说，赛车就是民用车技术的先行者。
随着汽车市场的新能源趋势，今年的WRC赛事也正式迎来了混动时代。根据新技术规则，Rally 1赛车需要搭载100kW的电机和3.9kWh的电池，搭配使用生物燃料的1.6L涡轮增压引擎，赛车底盘也经过重新设计，更加坚固且安全。基于此，现代车队发布了新赛车现代 i20 N Rally1，并在首站蒙特卡洛正式亮相。
现代汽车赛车采用的极为先进的混动技术，不仅可以进行动能回收，还能够支持插电补能，能够经受高温、颠簸、涉水等恶劣环境的考验。在民用车进入新能源时代的大背景下，现代汽车的赛车不仅展现出厂家的技术先进性和融合度，同时也为民用车探索出更加安全、可靠的设计方案，让民用车的可靠性、易用性和安全性都大大提升。
在赛车领域，车辆动力系统的性能至关重要，如何使用更少的燃油发挥出更高的功率与扭矩，也是摆在厂家们面前的一大难题。曾经有人说21世纪不在是内燃机的天下，这个观点有些武断，从目前的状况来看，虽说新能源是大趋势，但内燃机依旧不可替代。因此，不断优化内燃机的性能也显得尤为重要。
现代汽车在WRC赛事中积累丰富的经验后，始终不断在民用车领域进行“反哺”。北京现代在各大新车型上配备的CVVD连续可变气门持续期技术，便是现代汽车经验积累后的技术落地。CVVD技术可以让内燃机在不改变气门升程的前提下，根据定速行驶、加速行驶等不同条件下，合理控制气门的打开时机和持续时间，并能实现可变压缩比，从而在动力输出和燃油经济性之间达到一种完美平衡，极大地提升了内燃机的性能和燃油效率。该项技术突破了迄今为止发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制，被誉为近30年来发动机领域最大的技术进步，为传统内燃机技术的发展开启了新的篇章。
同样，在车辆操控方面，北京现代也为新车型全面应用了部分根据赛车参赛经验设计推出的i-GMP平台，这一平台能够进行模块化设计，可以提升生产效率、降低生产成本，进而提升车辆的性价比，让消费者们得到更大的实惠，同时它又在理念上兼顾车辆性能的舒适度，大大提升民用车的驾驶乐趣。具体来看，i-GMP平台具有设计更友善、碰撞更安全、能效更卓越、操控更运动、空间更舒适五大核心优势，通过短前悬、长轴距、更低的重心让车辆的设计风格更加时尚，同时还可以为用户带来更为宽适的空间。
此外，i-GMP平台还通过优化车身重量配置，缩小惯性扭矩，让车辆拥有更好的循迹性能，而且它还采用大量的多重传力路径结构设计，配合热冲压成形的高强度钢，使平台的平均强度提高10%以上，让车辆具备更佳的抗扭能力以及抗冲击性，不仅提升整车的驾驶质感，还让车辆的被动安全性能再次增强，全面赋能新一代北京现代的车型。
当现代汽车的赛车飞驰在蒙特卡洛赛道上的时候，它身上所展现出的核心技术，都将陆续不断地“反哺”到北京现代的民用车上，消费者们可通过北京现代的各类车型，去感受赛车技术所带来的跨越式体验。这些技术在赛场上可以让观众们热血沸腾，而在赛场外，也在持续服务着广大的用户们，不断提升车主们的用车品质。这不仅是赛车带来的衍生福利，也彰显出北京现代全力为用户造好车的终极诉求。
