从一年一万辆，到一月一万辆。交付量里程碑下，造车新势力的战争更加激烈。
2021年的最后一个月，造车新势力们销量捷报频传。据最新公布的数据显示：整个11月，理想、小鹏、哪吒等一扫前日阴霾，分别交出了13485辆、15613辆、10013辆的优秀答卷。然而，在喜报频传的“一派祥和之中”，蔚来汽车却因一则并不光彩的处罚新闻被迫走上舆论的风口浪尖。
报道称，北京蔚来汽车销售服务有限公司海淀第一分公司被罚20万元。该公司销售人员刘某为增加业绩，错误地引导宣传北京小客车牌照管理政策，使消费者认为可通过租赁指标的方式进行购车。
众所周知，北京摇号政策具有局限性且中签几率十分渺茫，因此，“卖车租牌照”已经成为行业中一条不成文的潜规则，大多数销售人员会以较为委婉的方式暗示车主，例如询问其他车主有无多余牌照等，但无论如何销售人员也绝对不会向顾客提及‘租牌照’这一行业大忌。
不过，目前还无法确认此次被罚的蔚来分公司是无心之举还是有意为之，但从销售人员对销售业绩的渴求之中，我们也能看出，蔚来对于交付量的渴望。
产品线升级，蔚来汽车11月交付量开始“回暖”
事实上，相比于理想与小鹏，蔚来汽车的交付量在11月同样获得了大幅度增长。
据公开数据显示：整个11月，蔚来汽车交付了10878台，同比增长105.6%，创月度交付记录。值得一提的是，蔚来在10月的交付量仅为3667辆，与9月份的10628台相比，蔚来环比暴降65%。即便是与去年10月份的5055辆相比，仍同比大降27%。对此，蔚来解释称，主要是由于生产线升级和新品预备的影响。
据速途网了解，蔚来汽车已经在10月底完成了对合肥先进制造基地生产线进行阶段性升级，10月下旬起，合肥先进制造基地已逐步恢复生产。而今，11月交付量的“回暖”不仅证明了蔚来的产线已经完成更新迭代，更是一举将蔚来汽车拉回“过万”造车阵营，为ET7的投产做好了准备。
此外，在产品定位上，蔚来汽车做了相应的规划，计划在未来几年进入大众市场，为客户提供更实惠的电动车。而这也会在一定程度上对产品交付量产生正向的提振作用。据悉，蔚来将于明年年初发布电动轿车ET7，并考虑在2022年发布另外两款新车型。
新品上市的同时，蔚来也在扩充海外市场。据悉，蔚来ES8于9月30日在挪威上市，并开始交付首批车辆，位于挪威奥斯陆的首家“欧洲牛屋”也于10月1日正式开业。可以认为，海外市场的布局不仅会给蔚来带来新增量，注入新血液；还会在新能源汽车市场渗透的持续提升提升之时，为蔚来抢占先机。
犹记得今年年初，蔚来制定的年销10万辆的“小目标”。从行业来看，年交付10万辆新车，也是规模效应的起点意味着盈利可能性大幅提升。
以特斯拉为例，2017年特斯拉交付新车10.32万辆，随后在2018年即实现了连续两个季度盈利的成绩。从经营层面来看，10万辆同样被视为新势力们经营业绩转危为安的关键节点。
而现今的蔚来，今年1-11月，蔚来汽车累计交付量已达80940台，稳居新势力车企销量榜首。
因此，在速途网看来，虽然蔚来今年现有的交付量始终有些跌宕，但蔚来的小目标，也并非遥不可及。
那么，距百亿营收仅差临门一脚，蔚来还要等多久？
百亿营收临门一脚还有多久到来？
纵观蔚来第三季度财报后发现，尽管其营收已经逼近百亿大关，净亏损也有所收窄，但表象之下仍有隐忧。
首先，蔚来汽车在Q3营收98.1亿元，大幅度增长的主要原因在于碳积分销售所带来的的收入。具体到财报，蔚来Q3包括碳积分在内的其他收入高达11.68亿元，同比增长350%。然而，碳积分销售实际上无需任何成本，因此其对于营收的贡献十分明显，但随着新能源汽车渗透率的提升，积分价格一定会随之降低，这笔收入能否成为可持续收入还有待商榷，而这也成为制约其日后营收增长的一大关键。
但速途网注意到，蔚来汽车在研发方面尽管今年每个季度都在增加，但与预期投入仍有较大差距。
在研发支出上，蔚来在今年年初提出了50亿元的规划。财报显示，今年前三季度，蔚来累计研发费用投入为27.63亿元，刚刚达到计划的一半。可以看出，蔚来汽车2021年研发支出并未达到预期，这或将影响其新车发布速度，进而影响其营收增长。
研发支出未达预期进度，也使得蔚来汽车目前在售的车型均来自于第一代NT1.0平台。除此之外，无论是基于NT2.0打造的ET7，还是蔚来低价位的新车型，都要在2022年之后方能实现量产交付。
此外，新品上市后的产能爬坡仍是关键难题。毕竟，在小米、百度等跨界新势力的入局下，宝马、吉利、大众等传统车企的崛起下，留给蔚来汽车的时间已然不多。
所以，蔚来的“百亿营收梦”虽然在数据上只差临门一脚，但其中的隐忧也重重叠加，能否破局，还很难说。
NOP争议不止，蔚来仍需努力
回首2021年的蔚来汽车，其宣传重点之一的NOP成为大众“争议”的主要对象，且多次登上微博热搜。
2021 年 8 月 12 日下午 2 时，美一好品牌管理公司创始人林文钦在驾驶蔚来 ES8 汽车启用自动驾驶功能（NOP 领航状态）后，于沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世。
事件发生后，蔚来创始人李斌、蔚来汽车厦门区域公司总经理张波等均表达了对逝者的哀悼。同时，蔚来官方以及外部相关各方也已经开始展开具体的事故调查，并表示：NOP领航辅助并非自动驾驶。
只是，蔚来似乎忘了，早在2019年蔚来汽车副总裁沈斐便曾在ES8里，开着NIO Pilot吃星巴克外卖，力争蔚来NOP技术成熟，加之蔚来汽车创始人李斌曾对外透露，目前蔚来NIO Pilot选装率已高达80%，蔚来NOP甚至还解锁了高精度地图在全国大部分城市的快速路场景，且车企不断用“激光雷达”“高清摄像头”“安全性能提升”等词汇对自动驾驶与辅助驾驶进行渲染。因此，用户们很难对车辆的辅助驾驶功能与自动驾驶功能进行深刻理解，甚至是对该功能出现错误的判断。
速途网认为，新技术的进化过程确实需要时间及大量的实验数据，只有在保障安全的基本准则下，不断对自身系统进行研发完善，从容改善其带来的争议，才能更好的使智能汽车成为更好的出行工具。而在这一点上，蔚来汽车还有很长的路要走。
写在最后
现今，在新能源汽车赛道不断升温的情况下，越来越多的汽车纷纷选择加入。然而，真的置身其中便会发现，未来仍充满变数。
放眼未来，行业内外都乐见于诸多车企继续不断推出更好更安全的车型。人们对于美好生活的向往，肯定包含了对新型驾驶方式的期待。至于蔚来，速途网认为，相较于梦圆百亿营收这件事来说，始终位列首位迫在眉睫的应当是保障用户的财产安全。
