近日，一份上汽大众仪征工厂2022—2023年车型技术改造项目计划书在网上流传。其显示，新桑塔纳、桑塔纳浩纳、昕锐、昕动4款车型的产能在技改后均将为零。因此网友猜测，桑坦纳可能真的要告别市场了。
据媒体报道，有销售人员表示，2021款桑塔纳目前已经没有现车，但还是可以预定，而且折扣非常大。
对此，上汽大众回应称，桑塔纳并没有正式停产，近期由于零部件供应不足等问题，桑塔纳的产能暂时安排给了同一平台的其他车型，“我们目前的计划是，从明年开始暂停桑塔纳车型生产”。
一代神车的“中年危机”
1983年4月11日，我国第一辆桑塔纳轿车出现在上海厂房。桑塔纳项目作为我国振兴汽车工业引进的具有里程碑意义的项目，见证了中国汽车行业的发展。
1985年，上海大众汽车有限公司成立，批量生产轿车的时代到来，那时的桑塔纳就是人们印象中的普桑。到1993年，桑塔纳年产量首次达到10万辆，零部件也在1996年达到了90%以上的国产化率，5年后迅速猛增到100万辆。随后，还陆续推出了桑塔纳2000、桑塔纳3000、桑塔纳vista志俊、全新桑塔纳四款车型。有数据显示，截至2018年，桑塔纳品牌的销量就已累计超540万辆。
相比如今的汽车开始强调曲线外观、精致内饰、以及智慧大屏等富有科技感的设计，桑塔纳的“套娃式”设计风格，以及仅有时间、温度、里程、燃油余量的仪表盘，无论在气质还是在实用性方面，都显得有些“怀旧”。
然而，凭借着上市38年的品牌积累，与相对入门级的价格，让桑塔纳仍然呈现出了强劲的市场需求。从单月销量来看，今年4月-9月份，桑塔纳依然呈现出强劲的订单需求，交付量分别为13899辆、13701辆、15431辆、6666辆、9140辆、11259辆，占上海大众份额9.01%，在紧凑型级别车型中排名第6。
由于从去年年底开始的芯片短缺和原材料加价等因素，严重限制了汽车行业的产能，大量车企被迫减产，为了寻求生存，部分车企选择将其生产线转移至毛利较高的汽车车款，从而换取较佳的利润空间和缓冲区。
而在车企选择减产的车型中，作为主打中低端汽车市场的桑塔纳必然首当其冲，迎来了自己的“中年危机”。根据上汽大众10月产销快报显示，上汽集团公布10月份的产销快报，上汽大众虽然10月份销售12万辆汽车，但与去年同比下降超22%。
桑塔纳或将“弃油从电”
除了配置老旧的问题之外，桑塔纳“燃油车”的身份，也为其产销带来了不利影响。
有业内人士分析，停产可能和桑塔纳燃油消耗不达标有关。按现在的双积分政策，每一辆桑塔纳大概产生负0.4左右积分，每生产一台桑塔纳，上汽大众就要缴纳2000元上下的罚款，也给企业带来成本负担。
随着全球范围内绿色低碳发展意识的不断增强，各个国家开始针对“碳达峰”“碳中和”的目标制定，燃烧不可再生的化石燃料的汽车增长开始放缓，转而投入到能源清洁可再生、电池可回收的新能源车领域。
在刚刚落下帷幕的COP26气候变化大会上，共有6家汽车制造商签署了《格拉斯哥零排放车辆宣言》协议书，承诺将在2040年前逐步淘汰燃油车。大众汽车虽然不在这6家车企中，但表示还要考虑原材料、电网建设等因素，淘汰燃油车需要更多的时间，并宣布计划最早在2033年停止为欧洲车型提供汽油与柴油发动机，还承诺到2030年，将在电动汽车和电池领域投资超1100亿美元，加速电动汽车的发展。
此消彼长，一面是燃油车增长逐步触顶，另一面，在强大的出行需求下，新能源汽车发展迅猛。根据中汽协数据，2021年前10个月国内新能源汽车累计产量达256.6万辆，同比增长175.3%；销量累计达254.2万辆，同比增长176.6%。
上汽大众仪征工厂有关负责人还表示，“停产并不代表被放弃，而是进行升级换代的需要”，未来新车将作降低整体油耗设计，并会提供若干种动力选项，可以随时切换至混动或纯电动版本。
在老品牌坐拥的强大品牌影响力下，不少车企纷纷将老品牌“电动化”，来重新焕发这些老牌车型的品牌价值。例如在2008年宣布停产的富康，于2018年11月品牌回归后便迎来了纯电动车型——东风富康ES500，而大众甲壳虫也宣布未来还将以纯电动版的方式回归。
因此，上汽大众仍然有很大的可能性通过电动化的方式，让品牌“复活”。今日晚间，上汽大众官微推文称：“今天还是中国首辆桑塔纳在安亭成功组装下线的第14100天”。
在历史的波涛汹涌中，没有亘古不变的永恒，只有适者生存的法则，纵使“一代经典”的桑塔纳也要磨平最初的棱角，开始向迎合大众审美的曲线转变，而如今的停产下线，归来之时可能也将“酒瓶装新酒”以新的形态示人。速途网希望，桑塔纳能够平稳度过“中年危机”，离别之后，能有更好的重逢。
