如今，手机行业已经走到了成熟期，但手机仍然是消费者关注度最高、关系最为密切的消费电子类产品。这一年间，手机行业既有巨头陨落的唏嘘，亦有崭露头角的新秀，让速途网看到在智能手机市场激烈竞争之下，虽有一些品牌光鲜不及当年，但还有一些品牌凭借着自我的坚持，成为照亮行业的星火。
速途网长期关注智能手机行业，特发起“2021中国智能手机沉浮录”，通过对行业一整年试图洞察行业发展趋势，还原国内的真实业态，共同寻找智能手机红海之下的新机遇。
第一期，就让我们来看看，曾经位列国内手机市场一哥的——华为，在2021年究竟经历了怎样的变动。
手机业务成为行业“鲸落”
从运营商时代起家的“中华酷联”，到市场充分竞争时的“华米OV”，一路走来华为一直是手机厂商的代表。然而在2021年，因为芯片短缺问题，让华为遭遇了重创，从全球前三的手机厂商（2019年一度超越苹果跃居第二），到如今进入“Others阵营”，让最高时一度占总营收超过50%的消费者业务遭遇严重打击。
由于受到美国制裁的原因，自2020年9月15日起，华为无法再生产麒麟芯片，这意味着华为5G芯片进入到了“用一颗、少一颗”的库存时代。而同年11月华为出售荣耀手机，更是甩掉了华为曾经手机出货的重要组成部分，以期断臂求生。
今年上半年，华为发布了Mate X2、Mate 40E、nova 8 SE活力版等5G机型，然而很快5G版本便宣告售罄，随即推出的便是同型号的4G版本。
而到了下半年，华为的处境则更为尴尬，从年初跳票到7月份华为P50系列，全系列无缘5G通信功能，出乎了不少消费者的意料。作为拿到国内首张5G手机入网牌照的厂商，却在2021年千元机都已普及5G网络的大环境之下，华为P50在网络上的“人有我无”，仍然成为最终放弃的原因。
根据市场机构Conterpoint数据显示，今年第三季度中国智能手机市场，华为手机市场占有率从上一年的30%，大幅跌落至8%，销量相比去年同期降低了77%。
今年6月，华为正式推出针对于手机的操作系统——鸿蒙OS 2.0，然而，在手机整体出货量不断下降、相关供应链的不断收缩，如果不能形成规模网络，那么在生态建设上将因为逐步失去话语权而落后。
面对缺乏5G手机的颓势，华为在9月推出手机翻新业务，通过将用户手中5G手机更换电池、后盖等部件，为手机“续命”，让用户向鸿蒙OS迁移争取更多的时间。但在竞争对手新机型的不断发布之下，如何让消费者按捺住更换新机的冲动，华为仍然缺乏行之有效的方法。
虽然在华为手机无缘5G之后，TCL雷鸟、乐视、鼎桥等品牌都想借“华为”的名号在手机市场分得一杯羹，有的借着华为智选商店的由头、有的借鸿蒙系统的名号、还有的甚至内置了华为麒麟芯片。
不过，很快有网友指出，这个“鼎桥”的品牌背后，竟多是华为系人员，例如其副董事长，是现任华为轮值董事长徐直军，而其法人邓飚，今年5月才刚刚离开华为终端有限公司，不由让人觉得这个“鼎桥”便是华为手机的“马甲”，而其发布的鼎桥N8 Pro，被指出系华为nova8 Pro的“换皮”产品。
就如同不少华为前员工离开华为之后，往往难以复现当年的成就，除去尚未上市的乐视手机，无论是雷鸟还是鼎桥，都未在市场上掀起足够大的风浪。
IoT业务难拯救消费者业务
随着手机业务大幅缩水，2021年上半年，华为消费者业务营收1357亿元，相比2020年上半年的2558亿元，同比暴跌46.9%。
华为自有品牌方面从早先就有的耳机、智慧屏、智能音箱等产品，今年又增加了显示器、打印机、鼠标、键盘等，开始进军智慧办公领域，通过国内拥有较为成熟的产业链，通过鸿蒙OS的微内核架构，可以快速接入华为生态体系，再通过华为品牌的号召力，溢价获得利润。
在生态链产品上，华为也加大与生态伙伴的合作范围，从传统的智能家居产品，还扩展到了一些生活方面的选品，在华为商城官网的“全球甄选”页面，速途网发现其中多为咖啡、茶叶、干果、酒类等产品，甚至可以还有五粮液等产品，大有向“百货商场”的模式转变。
然而，华为在生态商品上的扩张，压力却转嫁给了经销商。速途网了解到，一些地方的经销商，还在进货时也收到了打包进货智慧屏、电动牙刷、茶叶等“华为智选”产品的要求。这些经销商向速途网表示，如果不进货这些产品，那么将失去提供Mate、P系列等热销手机的资格，让门店的经营遭遇困难。
嘴上不造车，身体却很诚实
说到“华为智选”中的最贵的产品，可能便是在汽车赛道上的——赛力斯SF5。
今年4月，赛力斯SF5的“华为智选”正式发布，搭载HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统、HUAWEI HiCar智慧互联系统，并在华为商城正式上架。据了解，赛力斯SF5的生产企业全称为金康赛力斯，是小康集团全资子公司金康新能源旗下的汽车品牌。
纵使有“华为”品牌巨大的影响力做背书，但用户对于相对于陌生的赛力斯SF5购买仍然谨慎。中国汽车工业协会发布的数据显示，赛力斯华为智选SF5的上市三个月累计销量为1246辆，其中6月销量仅为498辆。
一时间，行业对于华为“造车”的传闻在网络中讨论得沸沸扬扬，然而就华为而言，对于“坚持不造车”似乎有着自己的理解。
在今年9月的华为全联接大会上，在谈及造车一事时，华为轮值董事长徐直军再次强调“华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车。”并透露，余承东曾经就想造车，“但对于华为高层团队而言，很清楚在求生阶段应该做什么不该做什么”。
徐直军还提到：“不同公司各有各的选择。“有几个造车的挣了多少钱了，不造车的挣钱反而更多。未来汽车品牌能生存多少，还有几个能存在，还是未知。越是人人都造车的时候，越要冷静。”
这意味着，“不造车，专注于ICT”的华为，表面上因为是缺乏造车能力的“量力而为”，但从深层次的角度而言，不仅可以让华为通过避免与汽车市场老将与新秀的正面竞争，规避造车带来的风险，同时还可以通过ICT上游供应商的身份，攫取汽车行业的核心利润。
而如今复盘国内新能源车市场，确实也面临着新能源汽车企业数量太多，但小而散的状况，部分企业因资金困难开始出现破产清算。工信部曾指出新能源汽车技术含量高，所以资源应该尽可能市场化集中，避免分散，要鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。
虽然华为宣布与宝马、比亚迪、北汽等企业宣布达成战略合作，但就目前而言，合作多是集中于手机与车机之间的联动。对于汽车核心的电控方面，态度却是一头冷一头热。
除去金康赛力斯甚至不惜隐去本名以“华为智选SF5”示人外，如北汽ARCFOX极狐选择搭载全套由华为提供的车机系统与驾驶辅助系统；但上汽则嗤之以鼻，上汽董事长陈虹曾提到“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，就好比又一家公司为我们提供整体的解决方案，它就成了‘灵魂’，而上汽就成了‘躯体’。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把‘灵魂’掌握在自己手中”，警惕对于华为电控系统的依赖。
从硬件终端到软件服务
随着硬件终端领域逐渐式微，鸿蒙生态能否成为气候还需要时间验证的背景之下，华为自然不可能“坐以待毙”，而是开始了其业务转型，从“硬”变“软”。
10月11日，华为宣布成立煤矿军团、智慧公路军团、海关和港口军团、智能光伏军团和数据中心能源军团“四大军团”，加上2月成立的煤炭军团，华为在今年共成立了“五大军团”，更加倾向于智慧云与数据治理领域，从业务涉及的领域来看，其服务对象将更加向政企方向靠拢，享受到更多政策红利。
值得注意的是，“五大军团”所涉足的主要是以软件驱动的智慧服务领域，相对于芯片受制于美国封锁，在软件服务方面，华为能够拥有更多的自主可控的区间。
在消费者业务逐渐萎缩并无有效扭转的情况之下，华为通过智慧能力的输出，通过软件行业为企业争取营收，确实也是时宜之下的最优解，至于这些业务的增长，能否抵消硬件终端业务的萎缩，跑赢剪刀差，将成为华为未来兴衰的重要节点。
在速途网看来，华为一直是一家以“狼性”著称的企业，对于那些缺乏发展空间、或是盈利能力弱的业务总是“杀伐果断”，例如2006年华为公司出售H3C公司、2020年出售荣耀手机业务、今年再次出售x86服务器业务，成功为企业减负，并成为企业兴盛的转折点。
因此，对于华为而言，随着逐渐转型成为一家软件赋能企业，处处受制于外界的硬件业务将不再成为企业发力的重点，昔日的手机巨头，正在黯然退出手机行业。
