网约车行业迎来了2018年以来最大额度单笔融资……
昨日，T3出行宣布完成77亿元A轮融资，本轮融资由中信联合体领投，应通科技、同程旅行、鸿为资本、德载厚资本等跟投，一汽、东风、长安、阿里、腾讯等老股东继续加持。
T3出行CEO崔大勇在发布会上表示，T3出行的愿景是‘成为最值得信赖的出行服务企业’，将继续坚持以用户和司机为中心，并加大对自动驾驶等业务的投入，从而为用户、司机、行业创造更大价值。
网约车行业自诞生之初至今一直备受争议，争议的点在于，网约车确实方便了人们的出行，一定程度节省了乘客的时间成本以及出行成本，但网约车尽管发展了多年，但全行业仍在为合规目标而努力，且就目前情况来看，市场规模与合规还不可兼得，当然这也成为了新玩家努力的目标，T3出行就是其中之一。
网约车赛道已不好拿融资，投资人为什么看中了T3出行？
中国网约车行业发展没有规律而言。
相信大家都记得2016年8月，滴滴出行与Uber全球达成战略协议，滴滴出行收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。当时，多数人认为，中国网约车市场将会呈现滴滴一家独大的局面。
然而，我们在这几年中看到的是，网约车行业有实力的挑战者频繁出现，且大家都有抢夺市场分额的机会。比如，在滴滴吞并Uber中国后，神州专车、首汽约车仍然补贴；2018年顺风车事件后，车企也开始布局移动出行服务；今年滴滴被调查后，曹操出行、T3出行完成了融资。
所以，我们首先必须承认的是，网约车行业是存在增长机会的，也就是说，目前网约车市场没有达到饱和状态，新入局的厂商将本分事做好，是能够在这里分一杯羹，甚至快速成长。但是，必须注意的是，尽管市场给了网约车玩家机会，但是资本更看重这些玩家的真实能力，已经不再像过去那样相信烧钱可以烧出壁垒。换句话说，当下网约车市场环境允许“百花齐放”，但想要“花开不败”却是难上加难，特别是要靠自己的绝对实力去赢得资本青睐。
而T3出行能够完成A轮融资，在速途网看来，其实还是源于它的本分。据其公布的数据显示，截至目前，T3出行已登陆41个城市，累计注册用户数超过5400万，同时其在今年9月30日订单量突破200万，与今年二季度日订单峰值相比，环比增幅超过100%。
参与T3出行A轮融资的中信投资控股总经理宋军表示，T3出行成立两年来的快速发展，基于其始终秉承着安全合规、客户导向的经营理念，智能网联、绿色低碳的前瞻思维。我们看到了其与行业先行者们的相同与不同，感受到了T3出行带来的新活力，相信T3出行将一直是出行服务市场中值得信赖的参与者。
中信建投证券总经理李格平认为，T3出行构建了国内最大的以新能源汽车为主体的智能网约出行生态，推动低碳出行，符合中信建投践行国家‘碳达峰、碳中和’的发展战略；T3出行利用互联网技术整合出行消费，基于大数据挖掘，发展车联网、自动驾驶技术，符合中信建投服务科技创新的布局要求；T3出行背靠三大央企整车厂，具备央企责任担当基因，高度重视数据安全，提供安全合规的出行服务，符合中信建投践行金融国有企业社会责任的使命与担当。
鸿为资本合伙人王欣表示，从用户端来看，T3出行正获得更多年轻用户的青睐，从行业趋势来看，自动驾驶将是网约车发展的方向和未来，T3出行已拿到了一张“门票”。
产品层面，据T3出行CEO崔大勇介绍，目前T3出行已经推出了惠享、快享、专享、尊享、新享出租等五大产品线。而构筑这五大产品线的思路是要丰富乘客的体验，让不同层级的乘客都能找到适合他们的产品。
值得注意的是，崔大勇还透露，目前T3出行的产研团队已经开发顺风车和拼车产品，但一直没有上线。
4833战略能够达成，T3出行未来将IPO
就网约车行业来说，其实几年前就开始推崇“精细化运营”，追求利润与市场规模的平衡。但疫情仍然给了包括网约车在内的多个行业以重击。如果说，2020年滴滴出行等网约车玩家为行业复苏而艰难努力，那么到了2021年，T3出行等网约车玩家则必须抓住疫情后增长最好的机会，扩大市场规模形成优势了。
去年年底，T3出行曾公布2021年战略目标——4833战略。即网约车业务落地全国48城，加速和落地“网约车业务+巡网一体超级出租车+自动驾驶生态运营联盟”3大战略板块，并在2021年年底实现全业务线日均300万订单目标。
如今距离年底还两月有余，T3出行的4833战略能否实现呢？T3出行CEO崔大勇对速途网等媒体表示，目标基本能够达成，年底覆盖城市会超过48个，并且可能会有更大的惊喜。
他还介绍了T3出行在自动驾驶方面的进展。“今年上半年T3出行都在抓紧与算法公司、OEM的自动驾驶部门以及内部研发团队推进，今年12月初步具备商业化试运营的基础”，崔大勇说到。同时，对于日均300万单，崔大勇也满怀信心。
“T3出行的现金流很充足”。崔大勇在谈及未来时表示。同时，他还表示，T3出行未来一定会IPO，但IPO并不是最紧迫的项目，也不是终点，只能说是T3出行成长当中融资方式变换了而已。
据崔大勇预估，当T3出行日均单量达到500万时，能够达到盈亏平衡点，同时他预测将在明年达到这一目标。
但就目前而言，尽管T3出行进入新城市不缺乘客，但崔大勇还是坦言了他的担忧。“现在需求是无法得到有效满足的恰恰是来自于合规运力端，也就是车辆和运力端存在缺口”。他介绍到，汽车行业芯片短缺影响了T3出行车辆的上新，来自三大央企的新能源车现在供应不足，目前T3出行已经派专员在三大OEM厂“蹲点”抢车。
写在最后
“T3出行会不会成为网约车行业最大的变数？”，这个问题放在两年前的提出的话，可能每个人都要好好想一想，但是经过这两年的洗礼，T3出行已经颠覆我们对它最初的认识。可以说，现在当我们再次面对上述问题时，心中应该很快就有了答案。
