今日，蔚来发布2021年第二季度财报，报告显示，蔚来汽车2021年第二季度总营收为84.48亿元，较上年同期增长127.2%，较上一季度环比增长5.8%。而与营收一起增长的，还有蔚来的亏损，财报显示第二季度净亏损为5.872亿元，较上年同比收窄50.1%，但较上一季度环比扩大30.2%。
蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌透露：“我们的目标是在2022年推出三款基于蔚来技术平台2.0的新产品，其中包括旗舰级高端智能电动轿车ET7。随着全球电动汽车普及率开始达到一个临界点，我们认为有必要加快推出新产品，为全球市场不断增长的用户群体提供更多优质的智能电动汽车产品，提供更优质的整体服务。”
从李斌的话语中，能够感受到对于销量增长的迫切渴望。然而，根据各家公开数据显示，今年7月，蔚来汽车交付量为7931辆，同比增长124.5%；小鹏汽车交付量为8040辆，同比增长228%；理想汽车共交付8589辆，同比增长251.3%。蔚来汽车的销量开始在“蔚小理”中开始掉队。
车型更迭慢、售价高影响增长
究其原因，一方面是今年以来，小鹏汽车推出了P7、G3系列的新车型，理想也推出了2021新款理想ONE，而蔚来汽车却并未推出新的车型，而预热已久的ET7要等到2022年才能够正式上市，在营销热度上并不占优。
另一方面，随着国产特斯拉Model 3、Model Y的不断降价，在价格区间与特斯拉重合度更高的蔚来，受影响程度也成为三家之中更大的品牌。
除了新车型推出节奏相对较慢，结合财报蔚来汽车第二季度销售收入79.12亿元以及21896辆的交付量，可以得出蔚来汽车每辆36.1万元的均价，与上一季度环比下降7800元，其中价格最高的SE8销量下降成为了单车收入下滑的主要原因。这也从一定程度上印证了高端汽车市场规模的局限，造成了蔚来汽车销量增长乏力的状况，
近日，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌率队拜访上汽通用五菱并试驾了新能源全新车型——宝骏KiWiEV，体验过程中，李斌夸赞了KiWiEV的原创性、科技感以及未来感。
不过，李斌也表示：“蔚来汽车的车主们，如果家庭第二台车就应该是KiWiEV 这样的产品，时尚、年轻、好玩。”
言外之意，一方面自然希望更多人将“第一台车”选择蔚来，先成为蔚来车主；另一方面，KiWiEV的6.98-7.88万元的售价，并非蔚来未来想要主攻的价位段。
今日，蔚来创始人李斌在2021年Q2财报电话会上表示，“蔚来进入大众市场的相关准备工作已经提速，将通过新的品牌进入大众市场，目前已建立了核心团队，迈出了重要的一步。”这个还处在推进过程中的新品牌，将独立于蔚来、并且定位略低于现有品牌，有消息称，该品牌售价将集中于15万元-25万元之间，而上个月底刚刚加盟蔚来的前WeWork大中华区总经理艾铁，正是来负责该新品牌，向CEO李斌汇报。
“内卷”式社群运营
速途网还发现，在车主社群运营能力上，蔚来仍拥有一定优势。蔚来在财报中表示：2021 年一季度存量车单车贡献其他收入6000 元人民币，虽然其他业务目前占比还不算高，但随着车主群体的不断扩大，公司服务变现的规模有不断成长的动力，因此我们关注其他业务收入体量和盈利能力的变化。
而蔚来汽车对于车主社群的运营，甚至曾写进了蔚来IPO的招股书中，指出“蔚来旨在将APP打造成一个社区，始于汽车并随着用户一同发展”，除了高管在社群内部的互动，还有车主在这里晒车、分享用车经验、组织车主活动等，以提高社群黏性。
而为了进一步挖掘潜力，蔚来还建立了一套积分系统，名为“N（牛）值”。根据《蔚来值规则2.0》显示，连续在APP内签到100天可获得10N；独立投资蔚来超充站，首年可获得50N；而复购一台蔚来汽车，可获得500N蔚来值；推荐朋友购置新车可获得100N/台；成为新车主用车人或共同车主则可获得1000N。而通过积攒N值，车主不仅可以获得实物奖励，还能更为优先地参加蔚来举办的车主活动。
不仅如此，“N值”也成为了衡量社群车主级别与话语权的筹码，推出了“蔚来品牌国内最高端的用户俱乐部”——EP Club，这个圈子除了自己购买EP9成为会员外，只有N值最高或增长最快的一小群人能够有资格获得。于是乎，在蔚来门店中，向你推销新车的未必是门店导购，也有为了积攒N值的蔚来车主。
根据蔚来汽车提供的数据，2021年度EP Club会员中，人均推荐购车25辆，人均销售额达1000万元，推荐购车最多的达95辆，成为了蔚来推广的重要力量。
无论是通过车主内部推荐的方式推动销量，还是推出大众车型，都可以看到蔚来对于规模化的渴望，这也是其均摊运营成本，走向扭亏的重要途径。只是前者过度依赖奖励体系激发车主的口碑与热情，容易造成短期的口碑透支；想要长期实现销量的增长，仍然需要期待后者新品牌的落地，通过产品作为企业最重要的名片，为企业树立长期口碑。
