自今年3月30日小米宣布造车以来，时隔4个月终于迎来了一场“BOSS直聘”。
今日中午，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军，通过个人微博正式为“小米造车”发布首张招聘启事。
速途网了解到，此次小米招聘的岗位主要来自于“小米汽车自动驾驶部门”， 首批招募500名自动驾驶技术精英，主要围绕自动驾驶开发流程决策、开发仿真工具、车载基础架构、数据中台、毫米波算法等岗位进行招聘。其中，工作地址显示为北京市海淀区（小米总部所在地），然而招聘启事中的“支持全国多地办公”，或透露这并非小米造车的实际地点。
那么，为什么小米选在这一时间点发布招聘启事呢？
自研L4自动驾驶，维护造车主导权
在招聘海报中，小米表示将“自研行业领先的L4自动驾驶能力”，从“自研”二字中，可以看得出雷军非常重视小米在造车过程中的主导地位，同时也为了贯彻小米十周年雷军在演讲中“技术为本”的铁律。
通过自研驾驶能力，一方面能够在软件方面掌握主动权，让汽车的智能驾驶能力与自家MIUI（或针对车的新系统）能够更为无缝地整合；而另外一方面，掌握智能驾驶开发的主动权，可以更有针对性地按需搭配硬件规格，而非如同北汽ARCFOX、赛力斯SF5那样直接整合华为整体的解决方案。可以说，前者可以更好地保证体验的连贯性，后者可以最大程度在增强配置与控制成本之间寻找平衡点。
“500”这个数字，正是大多数专注于自动驾驶AI公司的体量。资料显示，自动驾驶公司小马智行团队整体超过500人；而宣布投入自动驾驶业务的滴滴，在招股书中也指出分拆的自动驾驶独立公司，目前团队人数超500人。
而对于投身自动驾驶行业8年的百度，虽然尚未公开自动驾驶团队规模，但今年1月，百度智能驾驶事业群组（IDG）下设的百度车联网事业部进行组织调整，同时设立5个业务组织、3个平台组织以及4个业务支持中心，其员工规模或将更为庞大。
因此，小米想要打造一整套领先的L4自动驾驶解决方案，500人的团队规模可能只是初期投入，但作为小米自动驾驶的创始团队，500人的规模至少拿到了自动驾驶开发的“入场券”。
不过，小米打造自研行业领先的L4自动驾驶能力，意味着支持L4自动驾驶的小米汽车距离上市仍需时日进行技术储备。目前，蔚来、小鹏、理想这些造车新势力的智能驾驶能力主要集中于L2-L3级别。
算法自研，硬件方案存多条路径
有了算法，想要将自动驾驶技术落地，仍然需要硬件作为算力载体。
今年5月，小米官宣了投资入股纵目科技，这家公司成立于2013年1月，是自动驾驶和高级辅助驾驶产品及技术提供商，其产品覆盖了环视ADAS（辅助驾驶）多功能控制器、环视ADAS解决方案定制开发及核心算法软件的授权许可，以及摄像头、毫米波雷达、超声波等核心传感器，及核心感知、定位、地图等算法产品和云服务类产品。
而在近日，汽车之心爆料称，小米已经在近期收购自动驾驶技术公司 DeepMotion（深动科技）。DeepMotion 最多将有 20 余人的团队加入小米。
而在核心的芯片方面上，对于小米而言，一方面可以采用“从零开始”的纯自研道路，例如启用小米自研的澎湃芯片；另一种可能则是凭借与高通的紧密合作关系，采用其Snapdragon Ride技术，除此之外，在自动驾驶芯片方面，还有英伟达、英特尔、地平线、四维图新等厂商供选择。就目前来看，前者能够更好掌握自主权，但后者则更有利于小米L4汽车的快速落地。
锁定车型与售价区间
4月6日，雷军在微博发布投票，向网友征集“小米汽车第一辆车大约是什么价钱、第一辆车是什么车”时，其中价格越高投票人数越少，而在车型方面，SUV、轿车两个选项基本持平，并大幅领先跑车、房车选项。
对此，雷军在小米11周年的“米粉节”直播上表示“第一辆车肯定不是跑车和房车，不是轿车就是 SUV”。在定价方面，而雷军在现场直言网友更倾向于10万元到30万元区间，并承诺“会在内部认真考虑、仔细调研”。
而参考市面上自动驾驶的车型主要集中于L2+级别，而那些宣称“能够达到L4级别”的车型，则多以“依赖道路基础设施建设”为由仅提供L2级别能力。而真正想要实现L4级别自动驾驶，还要解决相关元件成本居高不下的难题。就目前看来，纵使L4自动驾驶落地之前还要解决元件轻量化、低成本化，但不少有意向推出L4级别车型的企业，都将定价20万元以上。
因此，雷军所统计的投票结果，最终很有可能成为小米首款车型的价格区间。
而根据雷军此前在直播中透露，首款汽车至少3年时间才能交付到消费者手中。如今时间已经过去4个月，打出的首张牌便是“自研L4自动驾驶”，可见小米汽车将沿着“重新创业”的高端道路的前进，至于能否依然保持其品牌“性价比”的优良传统，就要等到真车上市时再来揭晓。
