对大多数汽车爱好者来说，众泰汽车这个品牌早已耳熟能详了。
曾经，进入众泰官网时，一台形势在狂风暴雨中“来势汹汹”的SUV就那么展现在你面前。而现在，点击众泰汽车官网时，出现在眼前的是偌大的“连接失败”。
几天前，浙江永康人民法院下了《民事裁定书》，ST众泰全资一级子公司“永康众泰”被裁定受理破产清算。这意味着曾经新车上市当天，轻松收获2万张订单的“众泰汽车”，彻底破产。
究其原因，或与众泰汽车潜在“金主”撤退有关。在2020年12月，众泰汽车预重整管理人曾分别与上海智阳投资有限公司签署《保密协议》和《意向协议书》、与湖南致博股权投资基金管理有限公司签署《保密协议》，启动预重整工作。 然而目前为止，上海智阳和湖南致博已相继宣布暂缓推进及终止投资事宜，导致众泰汽车资产重组希望渺茫，最终走向了破产的“死胡同”。
事实上，自主品牌“名存实亡”破产的例子并不是只有众泰。早在此前，就有猎豹、华晨、力帆等知名的自主品牌宣布破产。而随着如今众泰的倒下，我们不禁开始发问：汽车自主品牌未来的路，到底要如何走？
曾几何时，众泰凭借着其微型车，也有过叱咤风云的年代。
1992年，应建仁在浙江创立了一个名为“铁牛”的集团。2003年，受国内企业纷纷“跨专业”进修汽车领域的影响，应建仁成立了浙江众泰汽车制造有限公司，而众泰也就成了铁牛集团众多业务下的一个版块。目前，众泰旗下主要包括燃油及新能源两种车型。
2014年，其微型车“江南TT”年售达20.1万辆，并蝉联了2014-2015年两年的微型车销量冠军；2015年，SUV车型众泰T600年销量超过12万辆，在同级别销量排行榜上排名15，远超奥迪Q5等一汽大众合资品牌车型及比亚迪S7等国产品牌车型。因此，可以说，2014年到16年，是属于众泰的“光辉岁月”。
然而，曾经风光无限的众泰汽车，终究是“陨落”了。
众所周知，众泰汽车靠着“模仿”“低价”被消费者所熟知，且二者相伴相生。这也为其陨落埋下了伏笔。
2006年，众泰推出了和丰田特锐外形相似度极高，售价仅有其一半的众泰2008，并获得了年销量为1.1万台的佳绩。此外，众泰SR9、众泰T700、众泰Z700、众泰T600等也都是其模仿的典型之例，分别被指模仿保时捷卡宴、路虎揽胜、奥迪A6、奥迪Q5。
2016年，众泰SR9一经上市，三天内，订单就突破了2万辆。而其抄完奥迪抄保时捷，抄完保时捷抄大众，抄完大众抄路虎，最后甚至将“皮尺”伸向了著名超跑品牌兰博基尼的行为，还曾被大众调侃为“这辈子想开上兰博基尼，就指望众泰了”。
或许是模仿甜头接连而至的感觉太过“上头”，众泰汽车彻底开启了自己不回头的模仿模式。然而，随着随着中国乘用车市场规模的缩减，长城、长安等知名自主品牌开始向低价区间强发力，只专注于低价模仿，而忽略了产品影响力和技术创新的众泰大受打击。2018年，众泰汽车年销量仅为15.48万辆，相较于2016年的销量数据来看，占比甚至达不到一半。
此后，众泰汽车迎来了属于自己的“跌跌不休”模式，公司收入开始逐年下降，到2019年，众泰汽车几近“停产”。 此外，自2018年开始，众泰汽车的质量问题开始集中爆发，也让其口碑大受影响。第三方网站的统计显示，众泰旗下电动车的故障主要集中在动力电池、充电、刹车等方面；燃油车则被爆出存在发动机异响、减震器漏油等问题。
2021年4月28日，*ST众泰发布公告显示，公司2020年全年净亏损108亿元，上年同期亏损111.9亿元，两年共计亏损超200亿元。此外，截至2020年底，*ST众泰的流动负债为135.4亿元。对于车企来说，亏损似乎是常态，但单一年度巨亏超百亿的情况，在国内汽车发展史上却比较罕见。
在速途网看来，“山寨”能为众泰搏来一时的关注度，却无法撑起品牌的长远发展之路。此外，据《南方都市报》的统计显示，2020年上半年，众泰汽车的研发投入可谓“少得可怜”仅0.98亿元，是国内仅有的3家研发支出不足亿元的上市车企之一。
相比之下，2020年小鹏汽车研发投入达到17.26亿元，占收入的比重达到29.53%。截止2020年6月30日，小鹏汽车3676名员工43%为研发人员。
正所谓“金玉其外，败絮其中”，缺乏自主创新能力，通过模仿其他品牌车型的众泰，最终只能学得皮毛，而在核心技术上却差距甚远，落得此境地也是自作自受。毕竟，“只有深厚的技术打磨的产品，以及稳定的营销渠道，才是企业的长久发展之道”。
