作者 / 郝丹淳
提到五菱宏光，不少人脑海中最先闪过的是“秋名山车神”“人民的车企”“地摊神车”以及“销量神话”等浮夸的标签。从生产口罩、摆地摊、卖喜茶到生产螺蛳粉，车市黯淡的2020年，五菱不仅蹭便了所有能蹭到的热点、也将自己打造成了微博热搜的“包年”用户。
流水的产品，铁打的公司。在今年上海车展以展台特色勇夺C位后，五菱宏光近日再次出现在微博话题热搜榜。只是，这次传来的消息并不是个好消息。
近日，有网友在汽车之家五菱宏光MINIEV论坛处发帖称，刚刚购买的宏光MINIEV车型将无法申领上海市针对新能源汽车免费提供的专用牌照。
对此，上海市多个行政区的车管所拒绝置评，仅表示“新政策最快将于5月10日公布，在此之前无法透露任何消息”。
五菱汽车方面则回应称：现在还没有收到地方政府通知，在持续关注中。
图片来源：五菱宏光官网
另外，某汽车品牌4S店工作人员回应媒体称，目前新政尚未公布，但根据其得到的最新消息，该品牌旗下热销的A0级纯电动汽车“确实已经无法上‘绿牌’（新能源牌照）”。
2020年7月，五菱宏光MINIEV正式上市，以2.88万的超低起售价，迅速席卷微型纯电汽车市场。上市仅20天销量便已突破15000辆，上市200天销量突破20万台……一系列耀眼数据，使其揽下了“国民神车”称号。
上市仅一个月，五菱宏光MINIEV就已稳居中国新能源汽车销售冠军的宝座，并从未走下“神坛”，不管是全球第一电动车企特斯拉，还是国内市值第一车企比亚迪，都只能屈居五菱宏光之后。
“人民需要什么？五菱汽车就造什么？”那么，五菱宏光MINIEV是凭借什么优势圈粉的呢？
从五菱宏光MINIEV CABRIO名字构成来看，其在微型车领域的野心可见一斑。抛开起售价300万人民币的玛莎拉蒂不提，单就同属小型车但级别稍低MINI Cooper和甲壳虫敞篷款，对于大多数非富非贵的年轻用户来说，都有些可望而不可及。反观五菱宏光MINIEV，只需要两到三部iPhone花销，便可轻松获得一个非常简单的代步工具，这价格实在有些“香”。
再者，除了宏光MINIEV本身的高性价比之外，在上海地区购车送“绿牌”也是其此前吸引消费者的重要原因之一。
今年2月，上海发布新规，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，上海市不再发放新能源专用牌照额度。这也意味着，上海对新能源车的管控更加严格，抱着强占指标念头购买五菱宏光MINIEV的消费者也只能另辟蹊径了。
图片来源：五菱宏光官网
另外，有资料显示，2020年新能源汽车全年累计销量110.9万辆，同比增9.8%，放在整个汽车行业可以说是一枝独秀。
此外，据2020年财报显示，去年宏光MINIEV全年累计销量约12.77万辆，月均销量市场占有率高达43%。2021年1月，五菱宏光MINIEV的单月销量高达3.68万，火爆程度可以想见。
只是，随着五菱宏光MINIEV的热卖，我们不得不面对一个现实的问题：售价2.88万起的五菱宏光MINIEV，真的是完美的新能源汽车吗？
答案无疑是否定的。
众所周知，五菱宏光MINIEV空间十分微小，只有2917*1493*1621mm的车身尺寸以及1940mm的轴距，类比微型车里面做得比较有名的Smart，其四座版Smart for Four的车身尺寸为3495*1665*1554mm，轴距为2494mm，不难发现五菱宏光MINIEV空间狭小程度。
其次，五菱宏光MINIEV的续航也是其一大短板，只有120km和170km两款。考虑到气候温度以及电池衰减，实际上按照80-120km左右的续航来计划行程（找充电站）会比较安全。这也就意味着以目前的充电基础设施情况，距离较远的城际出行都是不太现实的事情。
此外，五菱宏光MINIEV的安全配置一直是一大槽点，不仅全系没有ESP，连安全气囊也不配备，即使溃缩吸能能带给用户些许安全感，但就五菱宏光MINIEV的车身及结构来看，若发生意外，基本也是凶多吉少。
现今，火热的销量及大量的好评无不在证明着五菱宏光MINIEV的火爆程度。只是随着上海申请牌照受限问题的爆出，五菱宏光MINIEV配置单一，安全性较差的问题也会逐步显现。
购车不再赠送“绿牌”，对五菱宏光MINIEV来说，如何在失去牌照这一优势后持续发展也是其亟待解决的问题。除此之外，如何在升级配置的同时兼顾价格，也是众多微小型车企的一大考验，毕竟要把4.6m的车身长度优势彻底抛弃，成本投入也实在有些难以承受。
