3月9日，“货拉拉”携带#货拉拉非会员司机每天只能接两单#再次冲上热搜。而在此前，#货拉拉涉事司机被批捕#、#央视评货拉拉事件中似是而非的声音#等有关话题都曾登上新浪微博热搜榜。
据了解，货拉拉是2013年正式成立的货运平台，依靠雄厚资本的助推，经过几年的发展最终成为了行业的头部企业，估值已经高达100亿美元以上。
而此次引发热议的，是货拉拉平台对于司机采取的“会员费”制度。据悉，该平台每月都会收取司机会员费，若不购买会员，司机不仅无法使用正常的抢单业务，一天最多只限在平台接两单。但更令司机怨声载道的，是指责平台对于没有按时续费的司机，再续费时价格就会上涨200元。对此，不少货拉拉司机表示这是平台的“霸王条款”，同时表示“可以接受会员制度，但是无法接受会员价格随意上涨”。
对此，货拉拉官方客服回应：会员可以根据个人接单情况购买，购买后可以无限接单以及抢单模式，但是没有会员每天只能接两单。
消息一经传出，网友们纷纷指责货拉拉“吸血”，并纷纷吐槽其吃相难看。但也有不少网友认为，是货拉拉手中聚集的庞大流量优势导致货拉拉的“贩卖流量”，因此希望国家“加强对平台的监管”；并呼吁司机们维护自己的合法权益，抵制霸王条款。
不难发现，网约货运平台的诞生，虽然解决了消费需求与司机信息不对称的问题，但依仗流量入口，单纯通过贩卖流量的经营模式，也难以满足在互联网攻占线下各类场景的过程中，行业对于企业服务能力越来越高的要求。
一方面，虽然如今互联网流量成本上涨的已成为大趋势，但企业应该从服务能力的提升为出发，通过服务模式的深入，开辟新的商业赛道，而不应单纯采取贩卖流量的模式，坐地起价的方式更是不可取。
另一方面，作为屡获资本青睐的货拉拉，本应凭借资本的推动，在互联网货运赛道中发展服务能力，通过技术手段对各项成本的降低，提高多方运作效率，而不是将心思放在如何提高司机与用户的使用成本之上，
无论从女孩跳车事件，还是到向司机收取会员费，似乎货拉拉都有意将自己置于一个信息提供的“中间商”的身份，但作为承载着互联网货运赛道的头部平台而言，司机与用户的每一次使用，都源于对于品牌的信任。因此，货拉拉对于司机与用户而言，并非只是牵线搭桥之后便大功告成，而应作为互联网货运业务的承载者，完善业务的每一个环节。
