科创板“新能源汽车第一股”虽然听上去风光无两，但对于威马汽车而言，显然并非扭转颓势的“良药”。
速途网2月1日讯 日前，上海监督局日前发布公告称，威马智慧出行科技(上海)股份有限公司已具备辅导验收及科创板上市申请条件，这意味着威马汽车已完成上市辅导，并在不久之后正式递交招股书。如果能顺利上市，威马汽车将成为新能源汽车的“科创板第一股”。
然而，对于威马而言，一面是即将进军科创板的“康庄大道”，另一面却是累计亏损达114亿元的“独木桥”。在辅导总结报告中，2017年、2018年、2019年以及2020年1至9月，威马汽车实现营收分别为1487.17万元、7.2亿元、17.8亿元以及16.8亿元；实现归母净利润分别为：-16.96亿元、-24.53亿元、-36.08亿元以及-36.49亿元。这意味着，虽然威马汽车营收逐年递增，但仍然不见亏损收窄的迹象。
只争“第一”，科创板成上市首选
对于造车行业而言，前期的高投入，让“亏损”成为汽车企业在创业初期的家常便饭，虽然并不能全凭短期盈亏谈论一家车企的成功与否，但巨额亏损带来的现金流压力，纵使威马汽车成立至今共历经12次增资，总融资金额超过300亿元，依然让威马对于上市流露出迫切的期望。
一方面，成功登陆科创板，不仅能够有效缓解亏损之下，现金流的燃眉之急，还可以通过资本的支持，威马可以有更多能力投入新车型开发，并整合供应链与渠道，提升运营效率。在威马W6发布仪式上，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示正式开启轿车战略，并将于年底发布首款轿车，极有可能成为威马上市后推出的首款车型。
另一方面，“新能源汽车第一股”的称号，有助于威马汽车收获更多的资本关注，有很大的可能获得更高的估值，在舆论方面也有利于营销造势。
因此，不对企业盈利状况进行要求，且尚未有造车新势力企业染指的科创板，成为了威马上市的首选。
高端之路难行，向上空间被压缩
虽然盈利并非科创板的要求，但上市之后，要开始为股东利益负责的威马，走向盈利依然是其的最终目标。
业内人士认为，对于威马而言想要走向盈利，一是要扭转销量下滑的颓势，整体提升营收规模；二是要通过发力高端产品，通过提高整车毛利率的方式，提高单品车型的盈利能力。
然而，面对销量与形象的双重承压，威马的“向上”之路充满了挑战。
在销量方面，根据乘联会数据显示，2020年造车新势力中，威马汽车销量仅为22495辆，位列特斯拉、蔚来、理想、小鹏之后，首次被挤出国内造车新势力前三位。逐渐掉队的销量，难以形成口碑传播，加上在营销和销售渠道上的节约，对于威马来说并不算利好。
而在毛利率方面，威马汽车出货的主力车型EX5，其出货高度集中于最低配入门款，且不少车型被用于出行领域的运营车辆，这些车型主要集中在10-14万的定价区间之内，目标客群有限的购买力，限制了威马向高端车型发力的空间。
另一方面，面对国产特斯拉等品牌的频繁降价，例如Model 3车型已经将起售价跌破25万元。对于从10万元起向上发展，缺乏高端乘用车品牌认知的威马而言，无疑是一场“降维打击”。
速途网浏览威马汽车官网时发现，目前有3款在售车型，起售价由低到高分别为14.98万元的EX5-Z、23.99万元的EX6 Plus极地版、以及27.99万元的EX6 Plus 6座。可见威马汽车有意向高端车型迭代，但是下滑的销量，也在一定程度上体现出威马的高端之路并不顺风顺水。
而除了车型上的迭代以外，对于威马汽车来说，登陆科创板不仅对于运营与供应链的强心剂，同样也将为品牌注入活力。
科创板“新能源汽车第一股”的称号，可以大大提振资本市场信心，使威马更好的享受创业板对于新能源车创新红利与支持政策加持，以期获得资本市场更多的关注和更高的估值。
在舆论上，“第一”也可以让威马获得更多的行业关注，对于声量平平的威马来说，无疑极好的资本背书，有助于提升消费者对于品牌信心，进而推出更高端的车型，提升品牌价值。速途网还推测，得到更多资本加持之后，威马还将加大在营销与渠道上的投入，基于科创板“新能源汽车第一股”，打造成重要的营销阵地。
高端竞争力产品成破局关键
不过，在速途网看来，科创板“新能源汽车第一股”虽然能够让威马短时间内声名鹊起，但想要打造长期优势，以目前而言，威马仍然缺少一款有竞争力的核心产品。
例如，在自动驾驶技术积累上，威马在这方面并没有选择自研的道路，而是与百度联手。其中，百度提供算法、软件、高精地图等，威马负责集成和部分研发。随着百度与吉利成立合资公司，正式开启自主造车模式，威马作为整合的一方，很难在自动驾驶方面建立起自身的独占优势。
而在续航方面，沈晖则公开表示“续航1000km电动车对社会资源将形成巨大的浪费”，向如今深陷“里程焦虑”的电动车市场行业，释放了威马放弃高端长续航技术发展道路的“错觉”，与行业整体向长续航发展的道路相背。
在去年5月的威马云发布会上，威马Maven概念车首次亮相，官方表示这款车型具备800km续航、5G互联和L4级全场景自动驾驶能力，并预计将于2021年实现量产。至于是否是沈晖口中“轿车战略”即将在下半年推出的首款轿车，虽尚不得而知，但量产车型与概念车型间的落差，将决定威马的高端之路是否平坦。
可见，威马“抢滩”登陆科创板，是对“新能源汽车第一股”的红利的争夺，但“第一”显然并非扭转颓势的良药，只有产品竞争力的不断升级，才能真正获得消费者真金白银的投票。
