随着新能源车进入新时代发展规划，电池技术从“一枝独秀”变成了“百花齐放”，磷酸铁锂技术也进入了发展快车道。
速途网1月26日讯（报道: 乔志斌）1月20日上午，曲靖市麟铁科技有限公司一个室外尾气吸收塔发生爆炸。据了解，本月18日宁德时代与德方纳米宣布共建的“年产8万吨磷酸铁锂项目”，后续项目公司即为曲靖磷铁的全资子公司。
事件的发生，虽然让人们将目光重新投射到了磷酸铁锂赛道，但却丝毫不见任何“降温”的迹象。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，2020年，我国动力电池累计销量65.9GWh，同比下降12.9%。其中，三元锂电池累计销售34.8GWh，同比下降34.4%；磷酸铁锂电池累计销售30.8GWh，同比增长49.2%，成为销量唯一同比增长的动力电池类型。
今年1月以来，随着磷酸铁锂需求暴涨，供不应求的市场环境带来了电池材料价格的飞涨。据悉，国内电池级碳酸锂价格目前报价普遍在6.2万-6.7万元/吨，甚至一度达到了8万元/吨，相较历史低点接近翻倍。受此影响，部分磷酸铁锂材料厂封盘不报价，并且正在酝酿新的一轮提价。
一时间，似乎磷酸铁锂成为取代三元锂的“未来可期”，那么事实真的是这样吗？
需求增长迎大年，宁德、比亚迪加码入局
磷酸铁锂的炙手可热，让车市往年冷清的初春时节，变得格外温暖。根据专家预计，2021年迎来磷酸铁锂需求增长大年，预计同比增长80%。
而市场需求的刺激下，新能源企业开始调整磷酸铁锂生产权重，同时动力电池行业也在不断加码扩产，以适应市场需求。
2019年，宁德时代也宣布推出CTP技术的磷酸铁锂电池，通过优化电池包的空间利用率，以弥补磷酸铁锂能量密度低的问题，同时大幅降低制造成本。今年1月18日，德方纳米发布公告称，与宁德时代和江安县人民政府签署投资协议书，约定在四川省宜宾市江安县投资建设“年产8万吨磷酸铁锂项目”，总投资约18亿元，分两期建设，总建设周期为36个月。
2020年3月，比亚迪高调发布了“刀片电池”，并将率先搭载在汉EV上。不仅能够带来更高的续航和安全性，还能有效降低成本。
而国轩高科也在近期发布了单体能量密度为210Wh/kg的磷酸铁锂软包电池，以及与CTP原理相似的JTM技术，目前已超过三元常规523电池的水平，接近622电池的能量密度。
除了动力电池企业外，从目前情况看，赣锋锂业、天齐锂业、盛新锂能、永兴新能源、致远锂业、蓝科锂业等企业均有扩产计划。
事实上，目前乘用型车辆动力电池中，正极材料主要有三元锂电池与磷酸铁锂电池。作为动力电池两种重要的技术路线，两者在特性上有着一定区隔。
其中三元锂能量密度高、低温性能好，其中三元（镍、钴、锰）三种元素的占比，决定了电池的性能表现。原理上镍含量越高，对应的电池模组能量密度也越高，成为行业内解决现有电动车“历程焦虑”的技术。但缺点在于，三元锂材料成本高企不下，尤其在补贴退坡大环境下，对整车制造成本与定价带来了较大压力。
在电池企业与车企的介绍中，磷酸铁锂通常以“安全”为卖点，由于磷酸铁热释放时不会释放氧气特性，不会剧烈燃烧，给司乘人员带来更多逃生时间。
而除了“安全”都作为厂商宣传的特点，磷酸铁锂由于在正极材料中不含镍、钴、锰等金属，即使在频频涨价的情况下，在成本方面仍然较三元锂具有一定优势。据速途网了解，采用磷酸铁锂在正极层面可以降低2/3成本，电池整体成本降低可超过20%。
不过，受限于磷酸铁锂结构特性，锂离子在内部呈一维扩散，存在能量密度低、充放电效率低的问题，尤其在低温下，离子扩散系数大幅降低，电池低温在低温下性能下降更快。同时，磷酸铁锂电池材质均一性也为动力电池的生产标准带来了挑战。
然而在电动汽车快充技术“革命尚未成功”的今天，消费者对于车型的“里程焦虑”仍然是新能源企业与车企攻坚的重要方向，磷酸铁锂更多适用于相对“经济适用”的车型。
“性价比”成为赛道关键词
在速途网看来，磷酸铁锂大热的背后，一方面是因为新能源车市补贴退潮，另一方面则来源于由强政策驱动向市场驱动转变，对于汽车生产制造企业以及供应链带来了更高的成本压力。
磷酸铁锂作为三元锂之外的另一方案，虽然在保证安全性的基础上不断提升能量密度是必然的发展趋势，但在新能源车普及的过程中，成本是企业不得不面对的问题。
正极材料作为锂离子电池的关键材料，不仅对性能至关重要，在电池成本占比中也较高，是磷酸铁锂的优势所在。去年10月，国产特斯拉Model 3宣布起售价跌破25万元，其中的因素之一，正是其新装载宁德时代磷酸铁锂电池，通过压缩成本再次降价，实现对市场的降维打击。而起售价仅29.9万元的Model Y，早已在海外曝光出更低价版本，国内降价至25万以内，也只是时间问题。
而面对特斯拉的“降价打击”，对于国内新能源车企带来了沉重的压力。为了在被特斯拉不断压缩的定价区间中，不断提升自身产品的“性价比”，成本更低的磷酸铁锂自然而然成为了首选。
同时，随着车型设计的改进，以及CTP技术和磷酸铁锂电池技术的发展，采用磷酸铁锂电池的乘用车的续航水平也开始逐渐达到400km以上水平，虽然尚不能达到长续航高端乘用车的水平，但已经可以触及补贴门槛，成为享受补贴政策的走量车型选择，最终使得磷酸铁锂成为了竞相争抢的“香饽饽”。
速途网认为，对于未来即将进入“千公里续航时代”的高端车型来看，三元锂电池应该还是主流选择，而面向普及化市场，将有越来越多的车企将通过磷酸铁锂开辟新的市场。磷酸铁锂并非动力电池赛道通解，并非为了取代三元锂而生，只有扬长避短才是最终出路。
