作者 / 速途网 乔志斌
编辑 / 李楠
虽然自动驾驶网约车的试运营，让人们知道了自动驾驶并非镜花水月，但想要成为行业主流，网约车行业除了技术外，要做的可能还要更多。
近日，百度宣布Apollo GO出行服务与“首汽约车”达成商业合作，拓展了全新的约车入口——北京地区用户将可在“首汽约车App”直接下单乘坐无人车。百度方面还表示，首汽约车是Apollo GO在国内开放自动驾驶服务的第一家网约车平台。未来，Apollo GO还将和首汽约车一起探索自动驾驶的更多商业合作模式，达成战略共赢。
相比百度Apollo的大力宣传，作为合作的另一方——首汽约车则显得格外低调，速途网发现，除了首汽约车在App内上线了“自动驾驶”相关页面以外，在官方公众号、官方微博等平台，都未见到相关的宣传页面。
布局自动驾驶，首汽坐享其成
对于百度来说，Apollo GO作为旗下独立的出行服务App，想要提速发展，除了从百度地图与智能小程序为入口引流，与首汽约车联手，理论上有利于打开新的流量入口，提升大众对于自动驾驶的认知程度。而现实中，Apollo GO服务到底能够提升多少知名度，还要看首汽约车的日活跃用户以及月活跃用户等数据。
速途网在中国出租汽车产业联盟信函向国家市场监督管理总局递交的信函中发现一组数据：2020年5月，滴滴平台的月活跃人数为5439万人，是第二名首汽约车的22倍多。粗略计算，首汽约车App月活跃用户数为247万左右。而据Questmobile2020半年度中国移动互联网实力价值榜显示，2020年6月百度地图App月活为4.2亿。考虑到疫情好转的情况，首汽约车App的月活仍与百度地图存在数倍的差距。
选择与自己相差数的App合作，是否能够提升大众对于自动驾驶的认知度实难评估。而回看2017年首汽约车曾与百度达成合作，当时双方称将打造自动驾驶网约车队，而如今首汽约车仅仅提供了流量入口，却并没有带来技术方面的赋能加持，三年的成果仅仅如此，未免有几分可惜。
其实，2018年速途网就曾指出：首汽约车作为出行行业中的“国家队”，虽然在互联网化的道路上是先行者，但是技术和盈利能力仍需提高。而如今反观首汽约车，虽然在今年4月份实现了全国整体正毛利，但是在技术布局的动作上却偏少。
如今，我国的5G建设已经开始进入普及，自动驾驶汽车业也开始进入试运营，然而首汽约车在自动驾驶网约车方面的布局，却并未有实质进展。除了在2018年4月集成百度 DuerOS 的语音交互技术以及大数据能力首汽约车 CI（Car Intelligent）车载智能系统上线外，并没有在技术方面更为深入的合作公布。
而行业中上线Robotaxi体验服务的已经有了几家，其中百度已在多个城市上线该服务，高德也联合AutoX开启了试运营，滴滴在上海上线自动驾驶体验服务，文远知行在广州则已运营1年，就连去年中旬才成立的T3出行也通过组成“鳌头联盟”的方式，整合科技公司、主机厂和出行平台三方面力量，推进自动驾驶的规模化商用。
此外，在百度资讯中，以“出行平台名称+自动驾驶”为关键词进行查询。首汽相关资讯仅为8540篇，T3出行为18400篇，而滴滴出行为108000篇。
如今，首汽约车接入百度Apollo将无人驾驶，本质上是通过入口开放的方式，“坐享其成”得到了无人驾驶的业务部署。
受限于试运营的政策管控，目前自动驾驶网约车依然只是在部分城市的限定区域，以及园区摆渡的场景下运营，以首汽X百度的Apollo GO为例，目前仅在北京海淀区、亦庄开发区部分路段开启运营。可见，自动驾驶网约车想要进入主流市场，仍然需要时间。
那么，对于首汽约车来说，自动驾驶是关于平台技术背书的“美丽的故事”，还是一直在努力布局却未见结果的长期工程，这真的需要首汽约车给出答案了。作为网约车时代不可忽视的一股力量，速途网仍然希望看到首汽约车拥有自研自动驾驶服务上线的那一天。
人工与成本为网约车自动驾驶“紧箍咒”
如果我们不将首汽约车至今未上线自研自动驾驶服务归咎于技术能力，那么又会是什么原因呢？
事实上，像百度这样的科技公司，不断完善自动驾驶技术本身，再通过与车企、出行平台达成合作，将技术推广落地改善出行体验的话，那么像首汽出行这样的网约车行业想要将自动驾驶从试运营走向主流，还要跨过人工与成本两个“门槛”。
一方面，首汽约车这类以B2C出行业务为主的平台，伴随着自动驾驶网约车的出现，“司机”逐渐不再是出行行业中的刚需，势必会对现有的司机岗位造成冲击，进而影响到出行行业整体的人员结构。
退一步讲，现阶段自动驾驶网约车虽然根据法规要求，在上路行驶的过程中尚不能做到真正的“无人”驾驶，需要在驾驶座位安排“安全员”，保证出行安全。而相比现有的“司机”岗位，作为新职业的“安全员”不仅要求安全员有足够丰富的驾驶经验，同时还要对于自动驾驶过程中出现的突发情况进行处理。因此，“安全员”岗位的出现，在初期不仅可能“抢”传统司机的饭碗，还可能导致平台运营成本不降反升。
而另一方面，无人驾驶汽车成本目前仍然居高不下，对于网约车平台的盈利提出了新的挑战。滴滴自动驾驶公司COO孟醒曾表示，一台自动驾驶网约车就安装了近20个传感器，其中包括Velodyne 64线激光雷达、摄像头以及多个低线束激光雷达等，而再加上安全员、测试员的人工成本，一辆滴滴自动驾驶车辆成本高达100万元以上。
据了解，首汽能够在今年4月实现全国整体正毛利，主要得益于整体进入精细化运作。2018年，首汽约车引入加盟合作，2019年4月，首汽约车又实施自营转承包的经营模式改革，开启了轻运营模式的转型。如果大量投入无人驾驶网约车，以为这首汽约车的资产模式又要从“轻”变“重”，对于成本平衡与盈利能力将带来不小的挑战。
可见，虽然首汽约车傍上了百度这样的自动驾驶的头部企业，但在双方的合作中，首汽并没能利用近水楼台的优势，转化为自身的核心技术能力。虽然轻资产的模式，让首汽约车在短期之内走向盈利，但缺乏核心技术构筑壁垒，能否行稳致远，将成为首汽发展过程中必将遇到的问题。
