编者按：自“共享出行”的概念出现以来，“出租车”成为了各平台运力的重要组成部分。但随着数字化深入各个产业，作为公共交通一部分的出租车也迎来新的机会。今年以来，高德、滴滴等出行平台对出租车行业频频示好，正在拿出更多的诚意帮助出租车司机提升单量和收入，一场关于出租车行业的变革悄然袭来。
速途网11月30讯（报道: 李楠）日前，高德地图宣布启动“好的出租”计划，与交通主管部门、出租车企业合力打造更好的巡网融合生态。该计划将在一年内帮助100万辆巡游出租汽车完成巡网融合改造，帮助300家出租车企业智能升级，让巡游出租汽车空驶率降低20%，帮助巡游出租汽车驾驶员收入增长30%。
此外，高德地图还同步推出“好的出租”巡网融合数字化升级解决方案，包括“好的出租”管理智慧化系统、“好的出租”巡游网约化系统、“好的出租”扬招数字化系统以及司机地图。
高德地图设定的目标，一定程度上展现了其对于出租车巡网融合这件事儿的决心，而推出的三套数字化系统以及司机地图，则是实现出租车巡网融合的工具。
不只要“数字化”，还要“升级”的出租车行业
出租车对于共享出行行业有着特别的意义。有的平台因为出租车业务而发迹，有的平台则通过出租车讲出了新的“故事”。
值得注意的是，尽管目前绝大多数共享出行平台都可以呼叫出租车，但数据显示全国出租车的线上化占比仍不足10%，这使得平台虽然都在很努力地做连接，市场空间仍然存在很大的空缺。而在今年，高德地图、滴滴出行等的一系列动作也让出租车行业看到数字化升级的“影子”。
这样的判断并不是说，各个平台在前几年所做的都是“无用功”，对于出租车行业没有任何好处，而是说，各个平台在帮助出租车实现了数字化（即：将出租车接入平台）之后，需要思考的是，如何帮助出租车驾驶员提高收入，如何给乘客带来更好的打车体验。
也就是说，“数字化”仅仅是出租车行业转型的第一步，而对于共享出行平台最大的考验在于“升级”二字，将自身能力输出到司机端以及乘客端，而不仅仅是出租车公司。
瞄准“升级”这一目标，高德地图、滴滴出行等在今年都有所动作。5月20日，深圳市出租车行业与高德地图共建的网约化试点项目“深圳出租”上线，拉开了高德地图帮助出租车巡网融合的序幕；9月1日，滴滴出行旗下出租车业务升级为“快的新出租”；9月28日，上海市政府联合上汽集团打造的上海市出租车统一平台“申程出行”上线。
而“升级”之所以成为高德地图和滴滴出行们希望完成的目标，也是平台对于商业模式如何进阶的思考。事实上，目前共享出行平台接入出租车派单还不是一个赚钱的生意，这是源于出租车并不能像网约车通过抽成创造营收，而出租车司机提现时，平台还要承担支付通道费，额外的平台运营成本也存在无法平衡的问题。
据速途网观察，目前已有平台选择向司机收取小额服务费来创造收入，但在速途网长期调研的结果看来，在现阶段这可能是很好的方式，但从长远看，如果平台不能为司机带来“肉眼可见”的收入增长，司机很可能会转向其他平台，这是司机对于平台能力的信任度在长时间内没有显著提高导致的结果。
所以，为出租车行业带来“数字化升级”，其实也促进高德地图、滴滴出行等共享出行平台自身商业模式的升级，同时惠及司机与乘客。可以说，这个四方受益的工程成为了平台能力最好的“试金石”。
高德地图：平台能力丰富且饱和，为司机提高30%收入的目标并不离谱
前边我们说明白了出租车行业数字化升级的意义，接下来我们看看发布“好的出租”计划的高德地图对于行业的思考。
“高德地图除了自驾，还有公交、骑行和网约车服务，而出租车是公共交通服务的一部分”，高德地图副总裁王桂馨解释了大力度推进出租车巡网融合改造的原因，而对于高德地图来说，也完善了用户体验，方便了场景需要。
另一方面，网约车以及出租车的调度离不开地图与导航。据王桂馨介绍，高德地图过去已经帮助多家出租车平台做了很多基础的解决方案，高德地图的能力是非常丰富且饱满的，同时在过往的合作中也有很多的新的发现，高德地图未来会沿着这条路一步一步往前走得更加踏实一些。
高德地图巡网融合负责人李新华表示，目前高德地图已经在全国很多城市全面推进了巡网融合。
资料显示，“深圳出租”经过3个月的正式运营，已经完成深圳市全部巡游出租汽车的接入，巡网融合上线率达到100%，有800万人次使用“深圳出租”，来自“深圳出租”的网约订单，每周为驾驶员带来近1000万元的收入。
而在北京，高德地图已经上线了金银建出行、新月出租、北汽出租、北方出行以及渔阳出行。其中，金银建出行通过6个月的运行，累计接入车辆近9000辆，日均上线车辆稳步提升，日均完单近5单，为驾驶员收入带来30％增长。上线后订单迅速突破百万级。
正是由于高德地图已经取得的成绩，才让它有信心喊出“一年内帮助100万辆巡游出租汽车完成巡网融合改造，帮助300家出租车企业智能升级，让巡游出租汽车空驶率降低20%，帮助巡游出租汽车驾驶员收入增长30%”的目标。
据速途网观察，高德地图在不同城市与出租车有着不同的合作方式，比如在深圳、天津等地仅为用户提供一种选择，而在北京则是根据出租车公司提供多种选择。王桂馨对速途网介绍到，解决方案完全取决于谁更有意愿做线上化的改革，同时也受技术条件影响，高德地图会充分评估合作对象在这个城市哪种方式更加适配。
天然合规是出租车相比网约车一个很大的优势，同时出租车公司对司机做的教育与培训也远远高于网约车平台，这使得出租车成为了共享出行平台运力的重要组成部分，而出租车运价的市场化则也让高德地图思考出租车是否可以变成一个可以市场化运营的运力，于是高德地图选择在此时承担服务员的角色。
“我们有耐心与行业一起成长，我们某种程度上种下了种子，现在是等待开花结果的过程，整体的商业化是非常可期的”，王桂馨说到。
后记
在速途网对于共享出行行业的长期观察中，尽管今年多家平台都发声要帮助出租车司机提高收入，但制定具体数字目标的仅有高德地图，而未来一年高德地图能否让巡游出租车行业“不只更快，还要更好”，我们拭目以待。
