汽车产品结构复杂，产业链庞杂，钢铁就是与之息息相关的重要一环。今年初，一汽集团董事长徐留平在钢协六届一次会员大会上发表演讲，探讨了汽车与钢铁行业协作发展的必要性及前进方向。
当日，徐留平做了题为《变革中的汽车产业和钢铁》的演讲，分别从全球汽车产业发展史概况、中国汽车产业发展历史、变革中的汽车产业和钢铁、中国一汽发展概况、红旗发展概况等5个方面做了报告，为钢铁行业与汽车行业深化后续合作提供指引。
“也就是说，预计到2025年，汽车以钢铁材料为主的组成构件的价值在整车价值中的占比，将从原来的83％降为27％左右。”徐留平总结道。
徐留平据此提出，历史上，汽车的主价值是钢铁，是“钢铁＋”发展模式。未来汽车电池的使用量将大幅增加，电子电气的价值不断增加，将形成“X＋汽车”模式。
中国一汽目前在国内的基地主要分布在5个区域：东北基地，主要在吉林长春；华北基地，主要在天津；华东基地，主要在山东、江苏；西南基地，主要是成都；华南基地，主要是广东。“可以说，中国汽车产业发展到今天，全世界最先进的工厂都在中国。”徐留平说道。
同时，中国一汽积极参与“一带一路”建设，在14个国家建立16个组装基地，组装比例超60％；海外业务覆盖49个国家，累计出口汽车超30万辆。
三大因素驱动汽车业四大变革
徐留平在谈及全球汽车产业的百年进化史时指出，全球汽车产业的产能布局，按国别来分的话，中国是唯一一个产销量均突破2000万辆的国家，美国、日本、韩国、印度等国家处于第二梯队，产能规模在500万辆～1000万辆之间。
谈到中国汽车产业的发展历史，徐留平表示，中国一汽诞生于1953年，新中国成立以后的汽车产业主要就在一汽。改革开放以后，汽车产业开始搞合资企业，1984年成立的北京吉普汽车有限公司是第一家，这也是中国汽车产业走入全球汽车产业的关键一步。2017年，中国汽车产量达到历史最高的2887万辆，这是根据国别来比较的。2018年，中国汽车产业开始下滑，2018年、2019年分别下降了1．8％、9％左右。
徐留平认为，这得益于中国汽车市场的大容量（每年两千七八百万辆）以及中国一汽积极打造能够打动消费者的产品，也得益于多种战略的综合运用、多方面的科学布局。
徐留平强调，汽车产业正处于百年汽车产业最大的变革当中，有三大因素驱动汽车产业技术向电动化、网联化、智能化、轻量化转变。这三大因素分别是：产业政策，包括环保政策、技术升级的政策、节能政策等；消费升级，比如移动出行领域，消费者不仅可以购买汽车，也可以购买服务，这是一种新的消费模式；技术创新。
“2017年，全球的新能源汽车产量超过142万辆，同比增长了54．5％。我们认为，在下一轮汽车产业转型当中，新能源汽车无疑是一个重要发展方向。”徐留平强调。
因而，在这种驱动下，整车的价值正在并将发生重大变化。徐留平对2018年和2025年汽车的整车价值进行比较后发现：传统类汽车以钢铁为主的组成分别是车身和底盘、动力系统，这两项的价值占比分别为51％、32％。预计到2025年，新能源汽车成为汽车产业主流后，各部分价值的占比将发生较大变化。其中，车身和底盘将占比27％；动力系统价值占比将为36％；电子电气等将成为汽车产业一个非常重要的特征，占比35％。
在重视研发的同时，中国一汽还通过对旗下品牌进行精准定位来拓展市场。以红旗为例。“‘红旗’是一汽的魂。”徐留平表示，红旗的愿景是“成为中国第一、世界著名的新高尚精致主义品牌”，旗下有4个产品系列：L系、H系、Q系、S系。
徐留平介绍，2017年红旗车的销量为4702辆，2018年为3．3万辆，2019年为10万辆。“2022年，我们的目标为40万辆～50万辆，2030年要达到100万辆～120万辆。”他说。
“我们这也是‘把自己放在火上烤’，已经对社会公布，必须全力以赴实现目标。”徐留平指出。
