作者 / 速途网 李楠

今日，据腾讯新闻报道，腾讯地图将与滴滴合作上线打车服务，该方案于去年底确定，已筹备半年多，已在东莞、深圳、珠海以及西安四地试点。

报道中分析了腾讯地图聚合打车的业务逻辑以及腾讯地图近期的改版策略，但也提到，如果验证顺利，所有城市将在国庆前放量完毕，同时未提及打车业务试点城市增长性数据。

增加聚合打车服务是地图App们早已达成共识的事情，高德地图与百度地图也通过打车服务将自身的流量价值发挥至最大。那么，腾讯地图此时入局聚合打车，这一步走得晚不晚？

网约车行业仍在复苏，腾讯地图入局具备理论基础

受疫情影响，多个行业在2020年初一度停摆，此后随着各地区疫情平稳，全面促进复产复工，商业社会逐渐“回暖”，但仍然未能回到去年同期水平。

网约车也是如此。就速途网所在的北京地区来说，多位网约车司机对速途网表示，受今年6月北京疫情影响，原本已经增长的订单量回落，近两个月复苏势头明显，但订单量还不能同日而语。

事实上，近几个月为了促进网约车行业服务，刺激乘客重新“上车”，多家公司推出了针对性举措。

滴滴出行不仅推出“青菜拼车”，“花小猪”以及“特惠拼车”，还在今年6月向全国用户送出价值15亿元的出行消费券，并于9月在“快的新出租”投入1亿元专项补贴。

而高德打车也通过“瓜分千万打车金”以及“通勤出行打车周卡”等方式助力行业复苏，百度地图则直接发放打车满减券。可以看到，滴滴出行、高德打车以及百度地图都在尽己所能，刺激乘客打车，而它们创新的方式以及产品，也在帮助出行行业尽快复苏。

在此背景下，任何一款打车软件都存在被乘客使用的可能，司机也希望自己入驻的平台能够通过多渠道接到订单，网约车平台连接的两端需求都需要被激发。

可以说，腾讯地图此时入局聚合打车，可以让更多乘客的打车需求被满足，从而刺激各平台提升运力，满足更多乘客的出行需求。腾讯地图增加打车业务具备理论基础。

想要获得乘客青睐，腾讯地图道阻且长

尽管腾讯地图此时入局打车服务具备理论基础，存在获得增长性数据的可能性，但从目前网约车行业状况来看，这条路并不好走。

此前，速途网在《从滴滴聘请代言人、升级“青菜拼车”、推出“花小猪”，谈出行市场的新挑战与新机遇》提到，后疫情时代网约车行业的首要任务，是通过补贴将乘客重新“召回”，以最快地速度“回血”后再按下“重启键”。

同时，前述提到，滴滴出行、高德打车以及百度地图等通过推出创新的产品，或者发放满减券等补贴乘客车费的方式，保持甚至刺激打车业务的增长，这说明当下价格仍然是影响公众出行的主要因素。而腾讯地图上线打车服务能否会通过补贴的方式吸引乘客并未披露。

此外，速途网也看到，同属地图类应用的高德地图以及百度地图已经上线打车服务多年，具备了一定先发优势，腾讯地图作为后来者是否能够通过有效的运营手段抢夺市场，仍然要划一个问号。

此外，据QusetMobile2020半年度中国移动互联网实力价值榜显示，高德地图与百度地图在2020年6月位列亿级玩家榜，两者的月活跃用户（MAU）分别为5.3亿以及4.2亿，而腾讯地图位列用户规模千万级玩家榜，月活跃用户为3223.19万。

从月活跃用户上来看，高德地图与百度地图的量级已经是腾讯地图的十倍以上，同时考虑到地图App之间用户重合度较低，保守估计高德地图与百度地图已经覆盖了超70%的用户，留给腾讯地图能够抢夺的市场份额并不高。

因此，如果腾讯地图想要在聚合打车方面获得理想的增长曲线，需要更加高效的运营方式以及激进的补贴策略，但并不高的月活能否让腾讯地图是否会采用这种策略还需要过几天全量上线时观察。

但由于地图已经成为新基建数字底座，已经不仅仅是toC的产品，在toB领域同样重要，而在腾讯加速布局产业互联网的当下，可以认为，尽管打车业务增长可能相对缓慢，腾讯地图仍然会坚定地做下去。