继“合作”模式之后，广汽蔚来又开启了“结盟”模式。
速途网9月18日讯（报道: 乔志斌）近日，广汽蔚来召开了“模因”为主题的智能出行生态峰会。会上，广汽蔚来与北大金秋、地平线、文远知行、一嗨租车，以及新鼎资本、福沃德资本等合作伙伴组成的“模因战队”正式亮相。
广汽蔚来方面表示，将基于模因战队打造“首个软硬件一体的智能出行生态”闭环系统，并联合发起广汽蔚来智能出行生态基金，首期基金规模将高达10亿美元，持续为智能出行生态提供资金和合作资源支持。
作为广汽与蔚来两家“联姻并独立成家”而来的新品牌，似乎在推出“模式创新”的步调上颇有几分新势力的色彩，尤其在近期，先是开启了付费生态会员的模式，然后又成为了首家公布整车BOM（Bill of Material，物料清单）成本的汽车企业，如今“模因战队”的亮相，更是开启了新势力造车的“结盟”模式。
之所以广汽蔚来如此急于“结盟”，首要目标便是为自家的合创品牌尽享背书，提升在行业与市场的知名度。
独立成家，广汽蔚来或成两家试验田
说到“广汽蔚来”，一面是国内老牌的国有车企，积累了多年整车研发与制造的能力；而另一面是国内新势力造车的代表企业之一，在智能网联技术与电动体系方面有一定优势。两家企业结合起来的新品牌，在外界看来似乎能够集两家之所长，在新能源汽车市场掀起波澜。
然而，“独立成家”的合创品牌并没能获得广汽和蔚来的品牌背书，同时在整车销售方面也没有获得两家在渠道上的支持，这意味着广汽蔚来还需要自建渠道。受此影响，据乘联会发布数据显示，广汽未来旗下首款量产新能源车型——合创（HYCAN）0075月份工厂到经销商的批发量为22辆、6月份为102、7月份为178辆。
在合创品牌成立之初，蔚来总裁秦力洪就打了一个比方：“合创模式就是双方的父母给嫁妆，儿女结婚以后独立成家，家里的事他们自己说了算，不是我们说了算。”
对于广汽集团来说，可以依托成熟的产线与供应链，通过对于现有车型复用，相对较低的投入，以合作的方式快速铺开广汽新能源汽车相关的上下游产业，为自己发展新能源汽车提供技术和产业上的支持，同时快速完成整个智能网联生态服务的搭建。
而对于蔚来汽车而言，为了避免与自家车型形成直接竞争，使得广汽蔚来在车型上更趋近于产品定位面向中低端下放的试验田。据了解，合创007系列车型起售价为26万元，近10万元的售价差距，使得合创007定位要略低于蔚来自家的ES6系列。同时，蔚来自身财报的多年连续亏损，更使其将优先资源投入到母品牌之上，无暇顾及广汽蔚来。
联名背书，合创品牌力亟待升级
面对上市初期不理想的销量，合创品牌想要打开市场收获认可，非常需要借助在出行领域有较为深厚技术积累的企业，通过这些“盟友”在行业内的影响力，对品牌进行背书。在“模因战队”中，北大金秋、地平线、文远知行均为智能网联与自动驾驶领域中声名鹊起的企业，通过与这些企业合作，广汽蔚来可以为品牌带来更多技术底蕴。
除了整车销售之外，作为 “硬件+AI OS+生态服务会员”的商业模式的其他组成部分，AI OS+生态服务会员似乎成为了为合创带来更加“细水长流”的回报的重点。上个月广汽蔚来还推出了全球首个汽车生态会员服务体系,包括Smart会员、Ultra会员以及Value会员，年费分别为1499元、8999元和12999元。在推出不到一个月的时间里，会员用户购买比例达40%。
不过要注意的是，作为最基础版本的Smart会员服务以L2+和小CAN作为智能化基础，包含终身整车质保、终身OTA服务、终身无限流量、终身道路救援等等超级保障服务。也就意味着只有支付1499元才能使用合创汽车的智能化服务，同时推广初期“+1元终身会员”的优惠政策，一定程度上促进了会员销量。然而随着销量逐步增加，会员推广期结束，广汽蔚来会员比例走势并不乐观。
所以，对于广汽蔚来而言，想要摆脱现有在广汽与蔚来的夹缝中生存的困境，必须要面对的两个问题，一是要走出广汽与蔚来的影子，形成自己自己的产品风格；二是要发展自身的渠道能力。
产品方面，由于依赖广汽生产线以及蔚来的网联技术，广汽蔚来可能很难在短期内有所改变。但在渠道建设上，除了传统的toC渠道外，此次在“模因”中出现的一嗨租车，或预示着广汽丰田开始面向toB渠道的探索，通过双方合作，再借助资本力量推动，通过租赁、共享等方式，扩展toB市场。
对于任何投身汽车行业的创造者来说，“生态”无疑是极为美好的愿景，然而支撑生态发展的主枝干，依然是销量能否形成规模，进而形成适合生态发展的绿荫。广汽蔚来“模因战队”能否在新能源汽车市场杀出一条生路，仍然需要时间来检验。
