举集团50年之力打造的高端新能源乘用车岚图会是东风的冬芽吗
该来的总会来。
当特斯拉市值超越传统汽车巨头丰田成为全球第一时，世界汽车的鼻祖奔驰以及ABB豪华德系车终于全面开启电动化和智能化的大幕，追赶这个来自北美、桀骜不驯的神奇钢铁侠。
在连续5年产销第一、占世界新能源汽车半壁江山的中国市场，以油电共拓的红旗和以新能源为主的岚图，正形成北有红旗、南有岚图的声势，打造中式豪华车、中国版特斯拉。
7月29日晚，东风高端新能源乘用车品牌岚图（VOYAH） 首款概念车i-Land在武汉汉秀剧场全球首发，武汉两江四岸用灯光秀为这个源于武汉、胸怀全球的新汽车品牌打CALL。
胸佩“岚图”大鹏标的东风公司党委书记、董事长竺延风戴着耳麦，从舞台门里走出，用17分钟，并多次即兴讲述他思考三年的“岚图梦想”。这是他到东风工作5年中“站在山巅看世界”——酝酿的“东风新图”。
他在两周前的7月14日接受汽车商业评论专访时说：“我们不是新势力，是新实力。这个新，一个是技术上的应用全部给融进来，第二个是体制机制，这个更关键。让年轻人有一个舞台，这个团队是非常国际化的。”
一年前的5月8日，竺延风在接受汽车商业评论专访时说：“新势力的机制一是灵活，二是效率高，三是有一定资金支持。对于这些，我们应该学习，不好的东西应该清除。”
彼时，他表态：“东风人就应该搞高端，本来东风就是高品格的人。我追求的是99%的成功，而风投可能追求1%的成功可能性。”
竺延风认为，创建一个新品牌，总是有它的理由，而技术上的更新换代，市场定位的重新变动，还是按市场规律进行更好一些：“从一个客户群向另一个客户群升级、转化、开拓，就需要新品牌、新概念，但新品牌并不是新瓶装老酒，而是新瓶装新酒，也有新的口味，比如新的技术、新的商业模式。”
自称“不会赶时髦、也不会炒概念、肯定是面对市场的新要求做出技术上新探索”的竺延风，终于选择在一年后“该快则快，方向坚决，从容向前。”
武汉开封28天的5月6日，竺延风迫不及待地发表一封致东风h事业部（现命名为岚图汽车科技公司）的信：“托举着整个东风品牌向上的重任、传递着东风高飞的勇气”“东风要用50年积累的全价值链优势，打好转型升级攻坚战”“打造成为中国新能源汽车产业的引领者”。
7月17日，疫情期间预热多时的全新高端电动品牌“岚图”及品牌LOGO正式亮相。这个原定在4月北京车展上发布的品牌，开始展现其全新战略、全新组织机制、全新商业模式和全新团队。
对这个源于东风、站位“造车新实力”的“真正零焦虑高端智慧电动品牌”的定位，熟悉竺延风的一位行业专家告诉汽车商业评论：“岚图，竺总的目标是中国的特斯拉。”
能赶超特斯拉吗？
在电动车领域，对标特斯拉，或者是赶超特斯拉，这样的说法无论在中国还是全球都并不鲜见。特斯拉的杀手锏就在“电动化”中，以续航里程为核心的电，以自动驾驶为核心的动，代表着一种新潮的颠覆传统的汽车消费文化。
特斯拉热卖的原因很多，其中之一就是其品牌塑造者马斯克始终在给消费者传递一个强烈信号，特斯拉不是一个汽车公司，而是一个科技型公司，特斯拉本身是一个科技产品。这种走在科技前沿阵地带来的优越感，岚图正在营造这种品牌力。
脱胎于央企，不属于东风旗下任何一家子公司，岚图是完全独立的科技公司，汇报层级2-4个，像理想汽车、字节跳动那样采用更自由的OKR制度。对岚图来说，最核心的问题是要找到蓝海市场和目标人群——社会新中坚人群。
竺延风描绘的客户族群是：随着改革开放的伟大历史进程成长而来，见证并经历了中国汽车社会的建立，在中国步入成熟汽车社会过程中，追求更有品质、更有品位的汽车生活；拥有良好的教育背景，富有创新精神，渴望自由随心、不断探索、实现自我价值，期望汽车不仅仅是驾乘工具，还应是承载着他们创新成果的科技平台，还是自由随心布置的移动生活空间；对社会负有责任感和使命感，他们注重生态环境保护，在倡导低碳出行方式的同时，对出行的方式和质量又有着独到的理解和要求。
基于对新中坚力量美好汽车生活的深邃思考、个性化需求和定位，岚图以目标人群定位来构建自己的新实力，包括全新的战略、机制、团队和商业模式。
首先是设计风格，在传统燃油车和电动车之间，岚图找到了淡、静、雅的造型哲学，通过融合现代的豪华与温暖的科技，构建淡然、雅致、恬静的空间；智能化领域，拥抱自动驾驶、智慧交通等产业新生态，主动融入汽车产业在产品形态、研发制造及服务方式等领域发生的新一轮变革，以用户使用场景定义汽车；性能领域，提供强劲的动力性和极致的操控稳定性；舒适领域，以品位感和舒适感为导向，为用户营造安全舒适、健康的座舱环境，通过多模交互为用户带来更便捷操作体验。
在动力解决方案上，岚图的“新实力”体现在插电混动和纯电动。有意思的是，它能生产插电式混合动力电动汽车，也能生产纯电动汽车。在造车新势力的眼中，岚图是老势力；在主流传统汽车公司的眼中，岚图是新物种。
岚图的目标成为中国高端新能源乘用车领先者，计划从2021年起每年向市场投放不少于一款新车型，覆盖轿车、SUV、MPV以及跨界车、高性能车等各个细分市场。这样的目标剑指特斯拉。
岚图汽车CEO&CTO卢放表示，岚图将探索一种“成熟车企+造车新势力”的创新融合发展模式，成为中国“造车新实力”。因为东风已有50年造车史和19年新能源汽车造车史，而这次打造岚图，竺延风强调重新开始，“如果按传统方式就别干了”。
传统的或许是思想，而不是人。
为此，岚图入局就破局，从设计、智慧、性能、舒适四维度入手，重新定义新一代汽车的高端智慧体验，全新打造ESSA原生智慧电动架构，其中“E”代表Electric，寓意原生电动，两个“S”分别代表Smart和Secure，寓意智慧和安全，“A”代表Architecture，寓意架构，将满足用户的安全感、舒适感、尊重感、愉悦感和品位感的“五感”需求。这背后是东风在合作中积累的音响、灯光、情绪识别等技术。
值得一提的是，岚图自主打造的ESSA原生智能电动架构，这不是一个平台的概念，而是一个可满足自动驾驶的迭代升级、可迭代的软硬件架构。在接下来的量产产品上，岚图在一些整个智能座舱的构建上，基于5G，现在已经在试验试制，整个大屏会非常智能化，有别于当下目前市场上的车型。
生态合作方面，岚图与华为、宁德时代、博世等世界500强企业、IT及互联网巨头和用户生态领域的伙伴展开合作，共创产品和服务：打造数字化平台，全面连接用户拥车全生命周期的各个触点；建立线上线下无缝连接的创新营销服务模式，重构岚图、用户与渠道之间的关系，增进与用户的情感互联；搭建岚图与用户共创的开放平台，用户场景定义汽车，满足用户的个性化需求。
卢放介绍，基于东风公司在智能网联、自动驾驶领域的深厚积淀，岚图拥有L4级自动驾驶技术储备，通过5G技术、借助OTA可实现产品迭代升级。
从岚图首款概念车 i-Land首次亮相可以看出，岚图欲打上高颜值、高性能、高智慧、高品质电动车的标签。为引领新能源3.0时代发展，岚图还将通过提升品牌美誉度、产品魅力指数以及用户满意度，实现在品质、市场、经营三个层面的领先，成为高端新能源乘用车领先者。
岚图还有机会吗？
回首中国汽车市场，除红旗外，高端车绝大部分是国际品牌，技术和市场竞争门槛高。像长安、上汽、北汽、广汽、奇瑞和吉利、长城、比亚迪等中国品牌一样，东风也在往高端闯关。
在新四化的新战线，以蔚来、小鹏为代表的造车新势力另辟蹊径，从5年前寂寂无名到今日的爆发网红，悄然间成为中国新能源汽车的新生力军。
2020年7月18日，有“中国特斯拉之称”的蔚来第50000辆量产车下线。创立5年，蔚来用26个月时间，完成华晨宝马44个月从1辆到50000辆的跨越。这是智能电动时代，均价30万元以上中国高端乘用车品牌第一个50000辆。
在第二次工业革命中改变了世界的汽车，正在被世界所改变。汽车再度定义。在新的语境与场景下，于1969年创立的东风开启第二个50年，电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化是东风新五化的主要内容。这也是东风的新机会。
实际上，东风的电动化最早始于2001年5月。当时新成立的东风电动车辆公司堪称行业首家，其总经理采取公开竞选、电视直播面试。19年过去，东风的电动化体现在商用车和中低端乘用车上。
2020年上半年，特斯拉有3个月销量突破万辆，居中国新能源汽车榜首；蔚来销量翻番，稳居国内造车新势力冠军，平均售价40万元以上；理想销量升至造车新势力亚军，平均售价33万元；小鹏汽车刚刚交付势头好的P7，平均售价30万元以上。
30万元以上的智能电动汽车，正成为汽车消费的新潮流、新物种和新鼓舞。在这轮转型升级中，东风发现自己甚至已没有14万元以上的自主乘用车品牌，更没有高端品牌。
未来的几大汽车技术正在集成、转型升级，做高端车和普通车的技术和管理不同。东风需要在转型升级中把东风近5年合作研发的新技术得以应用，由此诞生智能化、电动化的岚图。
“现在是孵化阶段，未来肯定是独立的市场主体。但是技术肯定是依托于东风的。”竺延风告诉汽车商业评论：“东风品牌焕新对于老企业来说是新实力。在汽车制造业，我们是有实力的，不是跨界的；现在智能也好，网联也好，或者电动化也好，这些新概念，在我们这里已经变成一个非常强烈的转型升级。”
汽车是一个不断更新的产业平台。100多年，最新技术都是在汽车平台上应用的，汽车业本身就是不断把社会上的各种新技术应用到汽车平台上去。东风一直在做这方面准备。
“我们现在创造出平台，让年轻人来做。而且到现在为止，他们花很少的钱。这个成本不是以前我们那样了，也没有新势力的资本概念了——好几百个亿搭进去。”竺延风自豪地说。
东风能行吗？
对于外界普遍的担心“造高端车，你能行吗”的疑问，竺延风坦诚：“不光你有这样的问题，我们内部也有这样的问题，但是大家想一想，我们不就是明知山有虎、偏向虎山行，我们不就是打虎去吗？没有虎的地方你去干什么？我们就是干汽车的。”
正如巴顿将军的那一句话——“我处在一个最佳的历史时刻，我站在最佳的历史位置，不让我去打仗，上帝都不饶恕我”。竺延风补充道：“我们还不是别人说的找钱多的，找一些领域，找个增长快的领域创个业。我们就是干这个的，你不干这个干什么？所以就是明知山有虎，偏向虎山行，因为你是打虎人。”
正像一年前他评价“造车新势力成功与否在于实践组织，而不在于想法的对和错，想法还没有实践就说他行还是不行，有些过早”一样，竺延风笑云：“你还没有做，你怎么知道你不行。东风毕竟有几十年的经验，这几十年的经验不都是成功，也有失败的经验。”
平心而论，这两年外界对东风自主乘用车的视线主要看风神、风行和风光，实际上在去年9月东风50周年掀起的那场无人驾驶秀，以三电等核心零部件布局的东风智新科技的变革，以及今年疫情期间东风战略投资博泰、在南京成立东风创新中心，能看出东风在战略创新上迈出一串串步伐。
在这些变化中，岚图的诞生最引人关注。在看到东风把岚图制造放在东风现有的一流生产制造工厂时，山东一家电子器件供应商评价说，无论是制造工艺还是装备手段都是上乘，比起特斯拉当年一顶搭帐篷下开启新生产线是天地之别。
当多数造车新势力还在琢磨资质和工厂时，岚图已经天生拥有装备、工艺、团队和制造管理。“这些都是以一个新实力的方式来做的。”竺延风自信地说。
不仅“岚图总设计师”竺延风有信心，前来观摩的汽车供应链代表们显得激动。上海一家座椅供应商负责人说，中国特斯拉只用美国的配套商，岚图将给中国汽车供应商带来机会，岚图不会输给特斯拉。
深圳威迈斯首席运营官陈红升告诉汽车商业评论，在国内车载充电机市场，他们的产品市占率达27%，是第一名，以后除了给上汽、理想、奇瑞、长安、吉利、上汽通用和东风日产等供货后，将给岚图配套，看重的正是这个“造车新实力”的实力。
2018年4月，为了每周生产5000辆，马斯克亲自接管生产，睡在生产线的地上。当汽车商业评论在2020年7月30日追问卢放“假如明年岚图生产遇到瓶颈时会不会也去住在工厂时”，这位70后的吉林人大笑：“不但我会去，我们经营团队都会去，这是幸福的烦恼。”
在汽车市场淘汰分化加速的新形势，有梦想、有情怀、有实力、有蓝图的岚图，有没有未来？会不会是东风在下一个50年和后疫情时代生出的冬芽？能否像特斯拉、蔚来、理想、小鹏那样剩者生存？还是靠时间和市场验证来做答吧。
