“5G汽车”是个风口，但“风”似乎还没来。
本月3日，北汽蓝谷对外发布公告称，拟定增募资不超过55亿元，用于ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设项目、5G智能网联系统提升项目、换电业务系统开发项目和补充流动资金。
对此，北汽蓝谷方面表示，公司本次非公开发行股票的主要目的为充分利用资本市场优势增强资本实力，提升研发能力、优化产品结构、提高盈利能力。此外，官方还提到随着公司业务规模持续增长，资金需求显著增加，资本实力增强将为公司持续发展带来有力支持，保障公司长期发展战略的实现，有利于增强公司核心竞争力，提升盈利能力。
上半年销量骤降，高端化进程提速
上半年的疫情，为车市吹入了一股强劲的“寒流”。根据中汽协数据显示，2020年1-6月中国汽车累计产销量为1011.2万辆和1025.7万辆，分别同比下滑16.8%和16.9%。
而北汽新能源2020年上半年，累计销量仅为14700辆，相比去年65159辆下滑77.44%，跌幅明显高于市场平均水平。而造成销量下跌的最主要原因，来自上半年北汽新能源汽车主要销量来源的B端市场需求量的大幅收缩造成的直接影响。这些低价、走量车型，在疫情期间为汽车企业带来了巨大的库存压力。
而在C端市场，特斯拉、小鹏、威马等企业的新车型上市，使得消费者选择增多，稀释了厂商的市场份额，也对北汽新能源销量带来了一些影响。
随着疫情影响不断弱化，B端与C端市场开始整体回暖，而一线城市和中高端市场，用户购车欲望更为旺盛，因此高端以及中高端车型，既为满足市场需求，也作为车企品牌建设的“急先锋”，开始受到市场的青睐。
“怀胎”四年的ARCFOX
说到北汽新能源的高端品牌，那自然要提到ARCFOX（极狐）。作为集北汽、戴姆勒、麦格纳、华为等全球顶级资源打造的汽车品牌，承载着北汽新能源高端化的使命，也让行业对其充满期待，而北汽蓝谷此次增资，其中也提到了主要用于发展ARCFOX品牌。
然而，作为2016年8月推出的新能源汽车品牌，却遭遇了“难产”境遇。目前推出了ARCFOX-1、ARCFOX-7、ARCFOX-G T街道版/赛道版、家族概念车ARCFOX-ECF Concept，时至今日，仍然没有任何一款车型量产上市。
直到2019年12月底，ARCFOX试生产首车才正式下线，该车由ARCFOX-ECF改款而来，内部代号为N60，官方称为ARCFOX α-T。今年3月，北汽蓝谷董秘在回答投资者提问时，曾表示“ARCFOX品牌首款产品计划于2020年内上市”，但并未透露具体上市时间。
据了解，ARCFOX α-T是一款纯电动SUV，诞生于北汽蓝谷麦格纳智造基地，搭载双电机四驱系统，续航里程653km，拥有α-Pilot超级自动驾驶等功能。并已于今年7月开启预售，预售价为28万元起。
5G概念虽好，落地仍需时日
而作为蕴蓄4年，ARCFOX首款量产车型α-T的上市，也终于让北汽多次在各个场合展示的IMC（Intelligent Module Criterion，智能模块标准）架构迎来了行业的验收。
IMC最重要的属性则属拓展性和延展性，在新能源与智能化技术发展速度极快的今天，通过IMC可以实现算法、ADAS以及高性能等方面的落地应用，在产业链相对成熟之后，可以更快速的引入创新技术。
值得一提的是，北汽官方还将5G技术作为ARCFOX α-T的核心卖点之一，该车搭载了华为5GMH5000芯片，最高上行峰值速率为230Mbps，芯片最高下行峰值速率达2Gbps。
前有北汽、麦格纳、戴姆勒三家车企的丰富造车经验，后又有通信领域巨头华为提供5G技术支持，“强强联手”再加上如今“大军未动，粮草先行”55亿资本夹持，北汽的ARCFOX似乎已经让属于未来的5G汽车，开进了现实的生活之中。
然而，现实在于ARCFOX众多关于5G的畅想，受限于现阶段5G基建建设，用户能够真正获得的体验提升则如同镜花水月。
在2019年北汽推出IMC架构时，曾畅想该5G平台将拥有500km/h用户数据不中断、延迟小于1毫秒的无缝连接体验，同时刚打的带宽可以更好地实现“车家互联”的人车生活数字化。
从5G通信的原理来看，新一代的通信技术确实在更大的连接量、更大带宽的同时，还能带来更低的时延，带来更为畅爽的5G体验。
不过，由于5G基站信号覆盖范围小，基站覆盖密度更高，高的手机在5G建即使如北上广深一线城市，仍然无法做到5G信号的全程覆盖。而绝大多数地区为了实现5G网络覆盖率的提升，多采用了成本更低、假设难度更低的基于4G核心网升级的NSA组网模式，虽然拥有了更快网速，但在延时和连接数量方面，因NSA方案原因还停留在4G水平。
虽然现阶段终端设备（例如手机、平板等）以及支持NSA/SA双模组网，但是在基站网络基建的建设进程来看，最快也要等到2022年左右，才能在部分试点城市看到大规模SA组网的5G网络，发挥出5G的全部能力。
也正因如此，即使北汽ARCFOX的5G车型在短期内上市，可能也无法使用上那些在宣传材料之中的5G通讯技术。而随着汽车技术与行业的竞争发展，待到5G真正为广大用户所用之时，5G更应该成为未来汽车的一项“基本能力”，而非现阶段超前推出的“尝鲜”功能。
“5G汽车”是个风口，“风”就是新基建。
