自2020年1月1日起网络货运全面放开，越来越多的企业投身到网络货运平台建设中。据不完全统计，全国20多个省、市、自治区已有超过90家企业取得“网络货运道路运输经营许可证”和近300家企业已完成网络平台线上服务能力认定。
网络货运政策虽然折射出利好消息，但前期需要较大投入，搭建中还会因各种问题导致效果甚微。所以本文就和大家聊一聊做网络货运建设前一定要知道的三件事。
你适合搞网络货运吗？
企业要进行平台化建设的动力是企业真正具有搭建网络货运平台的内在需求，根据当前企业需求决定是否值得投入巨大财力和人力成本进行网络货运平台的搭建以及维护。并不是所有的企业都适合搭建平台，以下是从企业规模角度判断的三点建议：
1.对于大型货主/物流企业来说，网络货运所带来的不仅仅是政策的扶持，更多的是通过系统的承载和深度运营，对企业自身内部的流程进行重构，提升自身的标准化服务能力，使其成为自己的竞争优势。
2.对于中大型的货主/物流企业来说，主动拥抱行业变化，主动根据形势作出改变，拥抱网络货运，借此完成自我转型。
3.对于小规模物流企业来说，物流行业的数字化、信息化已成发展定局，建议借力发展成熟的网络货运平台，让自己快速实现数字化运营。
搞网络货运平台要花多少钱？
企业搭建自己的网络货运平台其实是一项投资，投资前对投资收益的估算非常重要。那搭建网络货运平台要花多少钱呢？
整体核算下来，首次搭建网络货运平台时前期投入需要近40万元，其中包括网络货运软件系统、租赁云服务器、增值电信业务经营许可证（ICP）和等保三级安全防护组件+评测费。当然，后期为了确保平台的正常运转，企业还需配备IT人员和运营人员，每年人员开支约50万-80万元。
由此看出，网络货运虽然是行业发展的必然产物和趋势，但是前期的操作和投入对企业自身来说也是一场考验，所以如何搞网络货运平台成为了至关重要的命题。
如何搞网络货运平台？
有句话曾这样说：做事，比“努力”更重要的是“借力”。同理，搞网络货运平台也是一样，具体体现在以下两个方面：
首先是“借力”地方政府的扶持和奖励。
为促进道路运输的快速健康发展，企业搭建网络货运平台可享受地方政府的扶持和奖励，包含税收补贴和政府基金奖励扶持两种。
其次是“借力”懂行且专业的企业。
在成为网络货运平台之前，会面临以下问题：首先是申报流程的复杂性。不同于此前做过无车承运人试点的企业，大多数新进网络货运平台的企业对申报流程等问题还是摸不着头脑。像前期需要搭建部署网络货运系统、取得等保三级和ICP以及超200页的申报材料等准备过程都需要耗费大量的时间和精力去摸索。
其次是对于技术的应用。众所周知，网络货运平台的背后是强大的互联网、物联网和数字化技术作为支撑，无论是外采系统还是基于自身业务开发的系统，在后期实际操作时，很多企业都还会根据自身业务进行二次开发和优化。
最后是自身的运营能力。对于传统物流企业来说，在通过网络货运转型为数字化平台的过程中会遇到互联网人才匮乏的问题，这也就导致其缺乏互联网管理经验和平台运营经验。而在该问题上，企业往往会通过额外吸纳富有经验的社会人员来帮助运营，无形之间又耗费了时间和金钱。
以上我们看出，企业想要成为网络货运平台并不是简单获得一个网络货运资质那么简单，而是通过后续的运营实现降本增效，确保企业健康可持续发展 。而对于传统物流企业来说，成为网络货运平台的捷径，便是选择一家懂行且专业的企业，既能解决前期繁杂的操作，又可帮助企业实现后期自我运营。
深耕物流行业十年的G7便是这样一家企业。
G7网络货运有完善的专家团队，在申办网络货运资质过程中，税务专家会提供合规的税筹方案，帮助企业获得更好的税返政策；法务专家也会为企业提供法律咨询服务，确保企业获得资质合法有效、另外还有风控专家提供前期咨询和风险评估，确保企业获得资质后可健康运营。
如今，G7网络货运平台已发展3年多，拥有运营人员上百人，可以为客户提供全面的网络货运运营支持。通过一对一的线下培训+线上培训模式保障网络货运平台健康运营，确保平台五流合一，合规运行。此外，还提供日常的7×24小时服务，为企业提供平台运营答疑。G7网络货运从系统部署、资质代办到落地运营提供一站打包式方案。
前不久，G7网络货运推出“网络货运365免费计划”，为100家货主企业提供网络货运系统一年（365天）的免费使用权，并且提供0利润代办网络货运资质。相当于前期投入减少了约10万元，直接为企业降低成本。
如此底气，与G7强大的技术能力以及对物流行业的了然于心不无关系。所以，面对专业的又复杂的事情建议企业选择专业又靠谱的机构代办，节省时间少走冤枉路。
很明显，网络货运平台的推进是传统物流企业实现自我转型的机遇，希望大家拥抱行业变化，在这场机遇中创造属于自己新的价值链。
