俗话有云：“期望越大，失望越大”。有时候，期望是一种负面的能量，通常会因为与现实的落差带来失望。
近日，去年年底发布的电动皮卡“赛博皮卡（CyberTruck）”正式在国内开启预订，订金为1000元，略高于美国的100美元（约人民币701.51元）。
特斯拉官网显示，特斯拉共提供三款CyberTruck，分别是单电机后轮驱动、双电机全轮驱动和三电机全轮驱动型号，售价分别为3.99万-6.99万美元（约人民币27.99-49.03万元）不等。
不过，特斯拉官网并没有提供详细大交付时间，官方表示可在2021年底对电动皮卡完成选配，而三电机全轮驱动即将在2022年底开始选配，且目前预订车型的规格为美国版本。
凭借着去年年末发布时的独特外形，CyberTruck在国内开启预售很快成为全网关注的热点。然而从目前特斯拉的种种应对方式而言，电动皮卡在中国或将成为“雷声大雨点小”的产品。
辨识度优先，跳脱美与丑
CyberTruck发布之初，便是衔着光环而生，一方面，它出自全球新能源汽车行业巨头——特斯拉；另一方面，则仰仗着见棱见角的独特外形，尤其是外形方面，不仅使其成为了焦点，也是这款车型最大的争议所在。
毕竟在大多数人的心中，“皮卡”便是前面像轿车，后面带货箱的客货两用汽车，其对标车型福特F-150便是较为典型的传统皮卡造型。而CyberTruck棱线分明的设计，显然“颠覆”了人们对于传统的皮卡车型外观设计的认知。
作为特斯拉布局皮卡产品线的首款产品，完成外观上的“颠覆”，便是成功了一半。作为新能源汽车领域的巨头，从创始人马斯克到整个公司的产品线，都传达出前卫与大胆的风格，并因此建立起了品牌，拥有了不少的粉丝拥趸。所以，想要在新领域立住脚跟，就必须让CyberTruck凭借大胆的外观设计，更好展现粉丝以及用户内心先锋的意识。
虽然有几分“为不同而不同”的意思，但似乎也是最容易接受的解释。就如同宝马的“大鼻孔” 双肾型进气格栅、奔驰的“三叉星”车标一样，CyberTruck的设计，颇有几分隐形战机的设计风格，成为了其独特的时尚标志。
据了解，CyberTruck发布仅两天，在全球的就收到了高达18.7万辆的预定订单，截止目前订单总数已经超过65万辆。
前期无缘“国产”，国内或遭遇水土不服
虽然CyberTruck在行业中声量很大。不过，就目前来说特斯拉的电动皮卡在上市初期很可能无缘“国产”，而是采用从海外生产，再运输到国内的方式。显然，对于CyberTruck在国内的市场表现，特斯拉可能并没有抱太大希望。
相比传统轿车，载货和适应不良路面的能力更强。在美国常常被当作家用工具车使用，成为美国中产的一种生活方式，例如拖个游艇去海边、拖个帐篷去野营、拖个沙滩车去玩耍等等。
然而，在国内，皮卡被划分为货车类，在一些大城市，皮卡要受到货车同等限制，在一定区域、时间内不允许上路。此外，车辆除了驾驶证以外，还需要道路运输营运证和道路运输从业资格证。其中，营运证需要挂靠公司、不能个人办理，基本断绝了部分有钱的个人车主买来炫耀的念想。
在国内的多重约束之下，CyberTruck在海外市场的上市，对于特斯拉来说品牌意义大于实用意义。目前特斯拉旗下的全球4座超级工厂（含在建工厂）均未透露出有生产皮卡的规划，而位于上海嘉定的超级工厂，预计下一款量产车型为国内接受程度更高的Model Y。
而无缘“国产”，CyberTruck还要面对的问题就是售价上的更为昂贵，海外对标的是福特F-150（美国销量最好的皮卡车型），相比之下CyberTruck在接近的续航及性能的车型上更具“性价比”，然而在国内市场，由于这类车型通常是海外进口出售，很难享受到类似“国产Model3”那样税率上的优惠，在售价方面并不具备优势。
最后，虽然极富辨识度的外观成为CyberTurck的一大特征，不过作为2021年上市的车型，“赛博皮卡”在外观上还有很多变数。例如车型中没有后视镜，而马斯克本人也表示称，到时候特斯拉CyberTruck整车的尺寸将减少约3％，长度、宽度、高度都要比演示车尺寸有所减少，此外，腰线会变得更加平直，窗台高度也将会有所降低。也就是说，等到CyberTruck明年正式交付之时，可能相比发布会上还会少几分惊艳，形态上更接近我们常见的皮卡车型。
可以说，在国内政策、价格、以及特斯拉自身推广策略等多方面叠加之下，CyberTurck在中国或将以“雷声大雨点小”收场。毕竟，在马斯克眼中CyberTurck是未来要改造车“火星车”的玩物，作为美国人生活方式的皮卡，在异国他乡也难免水土不服。
