大众入股江淮，究竟是扭转江淮颓势的“救星”，亦可能是搅动国内新能源市场的“鲶鱼”，但A股却早已按捺不住，开启涨停模式。
6月11日晚间，江淮汽车发布公告称，江淮汽车、江淮大众汽车有限公司（江淮大众）和大众汽车（中国）投资有限公司（大众中国）签署《关于江淮大众汽车有限公司的投资协议》。
公告提到了相关交易完成后，大众汽车（中国）投资有限公司将持有江汽控股50%股权和江淮大众75%股权，安徽省国资委对江汽控股保持控制权。同时大众集团承诺授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌产品，目标是在2025年生产20-25万辆，在2029年生产35-40万辆，预计届时总收入分别达到300亿元、500亿元人民币。
公告发出后，江淮汽车在A股股价已连续两日触及涨停板，截止今日收盘，江淮汽车每股报收11.02元，当日涨幅达9.98%。
大众投资江淮、国轩高科，中国产业链布局加速
5月28日，关于大众中国的一连串公告，让汽车行业又沸腾了起来，先是当日晚间宣布斥资87亿元人民币获得国轩高科26.47%的股权，成为第一大股东，也让大众成为了首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车公司；次日，大众汽车又与江淮汽车签署电动车深化合作意向书，将投资10亿欧元，获江汽控股50%的股份，同时增持江淮大众股份获得合资公司管理权。
对于大众来说，获得江淮大众的管理权，毫无疑问是在大众集团电动化战略之下，将这家坐落在安徽的合资企业，打造成为大众未来在中国新能源汽车生产制造的一个重要的基地。
速途还了解到，江淮一直是国轩高科最重要的客户，而大众成为国轩高科的最大股东，似乎也是为新能源业务置办了“配套”的产业链，有助于其将电动汽车供应链核心部件掌握在自己手中，更大程度上实现电动汽车本土化生产。
对于安徽来说，促成三方的合作也显示出了合肥打造新能源汽车产业集群的决心。毕竟汽车工业的产业链之长，带动就业岗位之多，都是其他产业难以比拟的。随着三方合作的愈发紧密，未来无论是大众、还是江淮推出新能源车，最终都会优先与安徽境内的产业链合作。
同时，中国市场对于大众来说也有着举足轻重的意义。当下，大众通过在中国的合资公司——一汽大众、上汽大众以及江淮大众，已经成为中国市场份额最大的汽车制造商，2019年，大众汽车集团全球销量的40%、大众汽车品牌的全球销量的50%都来自中国市场。
速途网曾在《大众确认入主国轩高科，海外车企国内产业链布局加速》提到，在国内市场巨大市场空间与政策推动之下，新能源汽车成为了市场未来增长的最大引擎。同时，特斯拉在中国的快速落地，并且市值一度超越大众、丰田，问鼎汽车公司全球市值第一。面对特斯拉在上海的成功，大众对于江淮和国轩高科的投资，更显示出其希望借力安徽汽车供应链，复制特斯拉的成功经验。
战略转移，电动化进程迎来新重心
对于收购江淮、国轩高科股份，大众汽车集团（中国）在官网新闻中，将其称之为“电动化进程迎来历史性时刻”，并提到大众汽车集团助力将安徽省打造成为电动出行产业基地之一。可见，大众汽车在中国的新能源业务的中心或将逐步向安徽转移。
速途网还注意到，在协议中，大众集团同时承诺，在中国法律允许且取得许可前提下，优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。上述产品组合框架达到预期目标后，相当于再造一个新江淮。
这意味着，未来的大众电动车业务重心会放在江淮大众，在江淮大众也会迎来更多的重点车型及中国新发布车型会首发。此消彼长，一汽大众及上汽大众后续业务将会收缩，甚至很难拿到大众新的车型。
毕竟相比于各自发力自主品牌的一汽与上汽来说，自有品牌相对弱势的江淮更容易掌控。同时，由于江淮汽车在乘用车市场被边缘化的趋势明显，处于“低谷”的江淮更需要大众的背书。
而相比控股其他两家合资厂，一汽集团牢牢占据一汽大众60%的股比，前有合资品牌奥迪、后有自有品牌红旗，制衡了大众的话语权。而上汽近年来则在自有品牌方面发力明显，去年年底还与广汽达成战略合作，共享技术与产业链资源。相比之下，大众10亿欧元（折合人民币约80亿）的斥资并不算大数目，而且未来也能够分到大部分利润。
至于大众与江淮牵手之后，很多人关注是否为江淮为蔚来汽车的代工情况带来影响。日前，蔚来董事长兼CEO李斌在接受采访时表示和江淮汽车的合作是深入和双赢的事，“我们不认为（大众汽车和江淮汽车）合作对我们的制造有什么影响。如果他们之间有战略合作，我相信对于我们在合肥的业务布局是正面的。”
可见，大众汽车将电动车产业重心转移到安徽，虽然依靠产业链优势，势必让国内新能源市场竞争更为激烈，但能否继特斯拉后成为搅动市场的“鲶鱼”仍然需要时间验证。不过，更为重要的是，大众对于安徽汽车供应链的“催熟”起到了促进的作用，将显著增强当地汽车行业创新能力、质量效益和发展活力。
