税、内需、新基建，上汽、广汽、吉利等车企大佬提案能否让国内汽车行业回暖？
今年第一季度，已成突如其来的疫情，为汽车行业销量带来了严重影响，据乘联会数据统计，一季度汽车消费严重下滑。总体来说，2020年一季度乘用车零售市场301万辆，同比下滑41%。
汽车市场将采取哪些方式去争取复苏的机会，成为了人们备受关注的问题。为此，速途网汇总了日前召开全国两会上，各大车企高管代表的相关提案。来看看能否为入冬已久的汽车行业回暖。
税改、内需、新基建，成车企提案重要方向
在车企大佬的诸多提案中，税改、内需、基础设施假设，成为了出现频率最高的几个方面：
其中，吉利控股集团董事长李书福就车辆购置税、消费税发表了提案。提案中建议建议车辆购置税改为中央地方共享税，共享比例为50%：50%，并建议将汽车消费税征收环节由目前的生产环节后移至销售环节。这样一方面可以增加地方财税收入、激发地方积极性，促进基础设施建设；同时，这样可以减少生产企业流动资金的大量占用，有利于企业更好地将资金投入技术创新、产品研发，从而推动汽车产业高质量发展。
而广汽集团董事长曾庆洪除了在提案中进一步减轻汽车消费总体税赋外，还建议加快推出刺激消费措施，适当增加汽车限购地区的号牌配额、取消限购限行、放宽购车条件和牌照限制、推迟国六实施时间、减免路桥费、优化汽车消费补贴政策等；同时加大汽车下乡支持力度，对农村老百姓购车实行特定的补贴或优惠政策，带动消费市场扩大内需。
上汽集团董事长陈虹、北汽集团董事长徐和谊，则放眼技术赋能城市综合管理水平的层面，将更多的目光集中在了智能网络基础设施建设之上。
陈虹建议，做好城市交通基础信息的数字化积累，加速以大数据、智慧交通管理的方式对拥堵区域进行动态管理，充分利用国内大数据、云计算以及5G技术，城市交通管理水平将会有较大的提升空间。
徐和谊则建议以汽车为新型基础设施推动智慧城市建设，将汽车打造成为“智慧交通网的终端平台、电力互联网的储能平台、智慧生活的连接平台、动态物理空间的赋能平台。
此外，长城汽车总裁王凤英、宁德时代董事长兼COO曾毓群则聚焦新能源技术，分别带来了加快实现节能减排战略目标、鼓励小型电动车发展的建议；以及加快电化学储能新型基础设施建设的建议。
电动化、网联化、智能化释放积极信号
总结车企高管的提案，可以看到除了通过税改、补贴以及放开车辆购买政策，进一步降低整车购置成本，拉动汽车市场内需之外，同时还释放了推动汽车行业电动化、网联化、智能化的发展形势。
其中电动化，不仅是对于保障全球能源安全、应对气候变化、改善生态环境有着重要作用，同时通过加快核心技术上的创新投入，推动实现汽车产业转型升级和可持续发展。
去年7月，在世界新能源汽车大会发表的《世界新能源汽车大会博鳌共识》中提到：力争到2035年全球新能源汽车的市场份额达到50%，全球汽车产业基本实现电动化转型。
而网联化，则可以更好发挥我国在5G时代基础设施建设上的先发优势，为汽车行业提供高可靠性、高传输带宽、低成本、低电磁辐射和时延等车载网络系统的需求，推进V2X发展。同时也为新一代智能驾驶技术、嗲来更高级别的自动驾驶，以及丰富的服务生态落地创造条件。
随着汽车智能化的快速升级，自动驾驶技术也得到了突飞猛进的发展。全国各地相继开始了自动驾驶的示范区，同时已由数个试验区开进试验5G自动驾驶技术，推动了中国自动驾驶产业区域发展。除车企外，百度、高德、文远智行分别在长沙、伤害、广州上线了Robotaxi自动驾驶网约车业务，缩短了自动驾驶离我们的距离。
一方面通过技术创新手段，以提升汽车行业整体的服务与产品体验的办法；另一方面，随着网络、充电、换电“新基建”的快速补齐，将进一步抵消市场对于新能源车购车顾虑，推动行业迎来发展。
不过速途网认为，虽然汽车新能源化满足了对于环保需求，但仍然需要面对汽车增速过快遇到城市道路饱和的矛盾。据公安部统计，2019年全国机动车保有量达3.48亿辆，虽然不及预估的4.5亿量的饱和上限。但我国车辆保有量分布并不平均，66个城市的汽车保有量超过了百万辆，尤其对于一线大城市来说，对道路设计与城市规划的因素带来了巨大挑战，所以想要通过放开机动车限购拉动内需的方式，可能仅在部分地区生效。
另一方面，在车企代表提案中，更多的还是集中于提升国内汽车市场整体规模，以带动增长。而面对“一路绿灯”“十月下线”的国产特斯拉的到来，可见在政策方面，税费、补贴的保护伞已逐渐消失，国产车型如何提升竞争力应对市场竞争才是关键因素。
可以说，国内车企想要彻底走出“寒冬”，依然还是要从苦练内功做起。尤其对于新能源车市场，看似方兴未艾，却也足够成熟，到了离开“舒适圈”，直面市场竞争的时候。只有更好的产品与服务，才能赢得最终的回暖。
