“特斯拉，不可怕，威马智能能秒杀”这段rap（说唱）出自威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在“威马畅想日”的发布会上。实名对标特斯拉，让我们看到了一向“低调”的威马张扬的另一面。 在“威马畅想日”上，随处可见威马渴望“破圈”的迹象，除了改款EX5-Z的发布，现场还带来了首款纯电动轿车量产概念版Maven，就此威马汽车也开始探索轿跑车型。
图片来源：威马汽车官方微博
此外，会上不仅请来了萧敬腾、王建国、卡姆助阵，创始人沈晖也亲自“营业”开唱rap，一改以往在营销上的低调风格，通过跨界代言，快速打开知名度。
破圈背后，威马“规模优先”理念未及预期
从威马的改变，可以看出想要更快成长的渴望。其中一点，便是沈晖在歌词中对标“特斯拉”。
对于威马来说，首款新车的起售价为11万元，并没有与“新势力”造车同行们实际补贴后20万起步的“价格默契”，所以，在产品层级的冲突上，特斯拉对威马的冲击远小于对“国产特斯拉”同价位蔚来。
图片来源：威马汽车官方微博
然而，从长期看来，随着“国产特斯拉”价格持续走低，仍然难以避免对威马在内的现有的新能源车企业市场规模造成挤压，同时随着威马未来势必上探更高价位车型，两者之间在同一价格区间内正式“开战”，也只是时间问题。
而从短期看来，作为造车新势力代表的企业之一，威马只所以在最初就采取了更低的价格“杀入”新能源车市场，更容易被普通用户接受，一旦汽车实现了大众化、平民化，销量和规模就能产生效应。
显然对于威马来说，相比于追求更高的单车利润，“规模优先”意义更为重大。
众所周知，造车行业中，规模和成本决定了企业的竞争力，其中品牌知名度和规模呈正比，零部件成本和规模呈反比。威马高级副总裁陆斌也曾在公开场合表示：“我们的目标是我们产品上市之后能够迅速进入头部公司”。
然而，威马的规模化之路，并没有因为更为低廉的价格取得预想的效果。数据显示，2019年造车新势力销量排行显示，蔚来取得冠军，共交付20565辆。威马排名第二，共交付16876辆，销量并不及价位更高的蔚来。
其中一个很重要的原因，是因为相比蔚来在宣传上的高举高打，甚至请来雷军、马化腾、刘强东、李想等大佬背书；威马则显得低调很多，主打供应链、产品、以及企业的精细化运营，是另外一种截然不同的风格。
图片来源：百度指数
虽然蔚来在营销上的高歌猛进，极大增加了市场营销的开支，但是在市场的知名度上，二者差距十分明显。对比近两个月的百度指数，蔚来高达7426、而威马仅为1046，而且，这还是在威马近日刚刚发布新品后的数据。
“酒香也怕巷子深”，且不论威马的“酒香”是否浓郁，但确实因为“巷子深”，成为了“规模优先”道路上的阻碍。尤其在2020年初疫情影响之下，如何在线上获得消费者关注，成为了各家车企都要面对的问题。
而威马的答案便是“破圈”，通过聘请萧敬腾作为代言人，并在发布会上请来脱口秀演员王建国、卡姆，凭借娱乐圈的跨界营销，以获得为广泛的用户层面的认知。
威马加码智能化，意在Z时代用户
事实上，在威马眼中，最重要的客户，便是当下“Z时代”的新生力量。
作为出身传统车企吉利的沈晖，其优势在于企业营运、供应链方面的多年积累，曾负责吉利收购沃尔沃并重组全球的治理架构的种种功绩，更是证明了他在精细化运营方面的能力。然而，在沈晖的心中，作为“新势力”造车，除了出行工具本身之外，威马汽车应该征服那些新生代的用户，打出“泛Z时代”的概念，以收获新年龄层级的用户。
图片来源：威马汽车沈晖Freeman微博
数据显示，在“95后”购车群体中，一般以10万元到15万元的车型作为第一辆车，且更多以贷款方式购买。这与威马现售主力车型价格区间恰好重合。
而从“95后”的购车风格上表示，新生代对于汽车的追求不在仅停留于驾驶体验会之上，对于汽车的外观设计呈现出更加潮流化的趋势，研发也朝着智能化的方向大步迈进，从车内导航仪到语音助手、再到收手机App与车家互联，越来越成为打造新能源车将车差异化的卖点。
为了取悦“泛Z时代”青年，威马喊出了“智能进化”的口号。
威马EX5-Z相比老款EX5车型最大的变化，便是加入了AI小威语音管家，支持超过120项驾驶场景常用功能的语音控制。而在智能驾驶方面，新车搭载Living Pilot智行辅助系统可以达到L2级自动辅助驾驶能力，可以实现行驶辅助、随行辅助、泊车辅助等功能。
就目前来看，虽然威马EX5-Z在自动驾驶能力上，仍然与特斯拉的AutoPilot存在差距，但可以看到威马汽车正在从汽车本身代步功能之外，向智能、网联能力发力，也许会在同价位车型驾驶性能之外，打开一个突破口，在车辆智能化的新战场上获得增长。
