随着车联网技术的不断升级，汽车“网联化”已经成为行业的一大趋势。通过一系列汽车、手机、家庭等多场景的联通，不仅在带给用户更全能体验的同时，带动了销量，更让汽车企业意识到车企生态的极限，越来越多的车企开始以开放的心态，展开了跨行业的合作。
其中，“手机车钥匙”便是车企与科技企业合作的一个缩影。
近日，有网友从iOS13.4的开发者预览版中发现，苹果公司正在开发一个新的“CarKey”开发接口，通过此借口可以让iPhone或Apple Watch解锁、锁定或启动车辆。
“CarKey”曝光后，行业猜测苹果很可能近期宣布与车厂合作，推出NFC解锁汽车功能。然而这对于国产手机厂商来说，“NFC车钥匙”早已不是什么新鲜事。
在华为去年发布的P30系列，其中一项重要的特性便是通过必要的配置之后，便可以利用手机的NFC功能当作“车钥匙”， 将手机放到车门把手附近即可解锁汽车。目前，华为手机已经支持奥迪E-tron、宝马、比亚迪部分新车型。
除了华为之外，realme也在近日宣布和比亚迪达成合作，车主只需将比亚迪云服务App关联realme真我X50 Pro钱包，开启比亚迪DiLink NFC车钥匙。
而小米则是继去年9月发布小米9 Pro 5G时宣布与小鹏汽车达成合作，实现手机NFC开门后，昨日更是宣布与蔚来达成合作，小米手表将可以联动蔚来汽车， App车主可以直接对爱车进行查看、操作。
正在流行的NFC车钥匙
说到NFC（Near Field Communication，近场通讯）车钥匙，其实在技术原理上与我们平时利用手机NFC功能实现公交、地铁，云闪付等基本相同，都是通过手机内置的NFC线圈与汽车进行通信实现开锁。在安全性上，NFC车钥匙功能遵循全球车联网联盟CCC规范，将密钥和算法逻辑保存在手机芯片中。
相比传统的车钥匙安全问题主要取决于钥匙本体的被盗用，手机“钥匙”的安全主要取决于NFC加密算法本身，至于解锁本体的安全性相对更高，除了汽车与钥匙的认证之外，手机自带的机主识别与定位功能，将成为车辆的另外一重保障。
除此之外，NFC车钥匙也会让开锁的过程更为便利。由于手机与人们的密切关系，也会让车主更少地遇到忘带“钥匙”的尴尬。而NFC的载体不一定是手机，具备NFC功能的手表、手环，甚至一张卡片（特斯拉的“卡片钥匙”）都可以用来成为汽车的“钥匙”。
而在苹果“CarKey”代码中，开发者甚至解析出可以将“钥匙”通过iMessages单人对话中与其他人共享，这把“钥匙”可以是永久的（对于车主配偶）或临时（对于代客泊车司机或修车师傅），既在需要时可以生成多个副本，又保证了车主对于副本钥匙的掌控权。
营销大于实用意义
然而，NFC钥匙虽然在功能性与便利性方面“超越”了传统车钥匙，然而在实际生活场景中，使用NFC车钥匙的用户却是凤毛麟角。这背后，是手机这类“快销品”与汽车这类“慢销品”之间的矛盾。
数据显示，我国的汽车保有量约为2亿辆，平均报废年限为7-8年，而手机市场平均换机周期则不足2年。前者售价高、更新周期长，后者售价相对较低、更新周期短。
这就导致手机车钥匙在普及过程中，对于车厂来说，对现有车型加装NFC开锁功能，远不及仅将特性部署在新车型中促进销量，更能带来实际的经济效益。而对于大多数用户来说也显然不可能为了体验手机NFC开锁，而花费数万、乃至数十万元更换爱车。这就造成了在手机终端准备就绪的基础上，仍然要等待汽车市场的逐年迭代。
图片来源：华为终端官方微博
而更为致命的问题，在于NFC“近场通讯”的本质，仍然需要用户足够靠近汽车，而当用户距离汽车足够近时，便有了更安全的一把“钥匙”——生物识别，无论是从接触式的指纹、到非接触式的虹膜和3D面部识别，在手机上我们早已司空见惯的识别方式，下放到汽车产业中也并非难事。
可见，未来的汽车解锁方式也许并非传统钥匙、也非NFC，而是随着无线加密技术的成熟，实现对于汽车的远程操控，试想当你冬夏两季通过远程操控，让车辆提前开启空调或完成预热，甚至可以通过自动驾驶来到家门口，更加符合行业对“智能”与“便利”的理解。
所以，在速途网看来，目前“正流行”的NFC解锁，仍然是一个过渡的解决方案，更多地还是汽车与手机行业的一场跨界“联欢”。对于车企来说，凭借消费者对于手机与消费者的紧密关系，为新车型创造卖点；而对于手机行业来说，通过与知名车企合作，提升自己的品牌价值，以对“BBA（奔驰、宝马、奥迪）”品牌认知度较高的国内市场为例，华为率先合作的企业中，恰恰有宝马、奥迪两个品牌。
车载大屏是必争之地
虽然NFC车钥匙现在看来更像是噱头，但是对于汽车市场来说，真正的争夺也在汽车内部，那块车载屏幕之上。
随着车联网技术发展，车内屏幕近年来尺寸增长，成为了汽车内饰中最为显著的升级。速途网认为，在无人驾驶技术日趋成熟的今日，汽车与人类的关系正在从驾驶工具到出行工具的形态转变，车载大屏未来除了在提供驾驶相关功能的基础之上，还将提供更为丰富的办公、娱乐、购物等场景，将成为除开手机、平板、电脑、电视、可穿戴设备之外，与用户关系最近的一块屏幕。
为了争夺这块屏幕，除了车厂各家预装的车机系统外，国外苹果、谷歌，国内的BAT纷纷入局，希望在这一重要的流量入口分一杯羹，依靠战略合作和合资迅速拉起战线。其中，车厂通常以自研ROM的方式入局，而百度、腾讯则分别凭借DuerOS、TAI（腾讯车联）等超级App的方式入局，此外，还有基于AliOS的斑马智行采用与车厂深度定制的方式，进军车载大屏生态。
如果说“NFC车钥匙”解锁的是开启车门的新方式，那么“车载大屏”则解锁的是未来人与车交互的方式。在汽车企业、科技企业、互联网企业的百家争鸣之下，未来的车载OS一定将向着更加多元化，这场智能网联汽车的争夺战才刚刚打响。
