作者 / 速途网 乔志斌
年关将至，进入冬季的不只有天气，还有汽车市场。而寒冬之下，“抱团取暖”成为了车企之间越来越司空见惯的景象。
12月23日，上汽集团与广汽集团在上海签署《战略合作框架协议》（后简称《协议》）。《协议》中提到，双方将积极探讨在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等相关领域开展合作。
作为国内产销排名前五的汽车企业集团，此次“强强联手”，折射出了在车市的寒冬之下，巨头也无法孤军奋战，而是需要通过彼此合作的方式，实现做强做优做大的自身需求。
四大领域合作，提升竞争力与需求
图片来源：上汽集团官方供图
从上汽与广汽双方的《协议》中，双方将在以下四个方面开展深入合作：
- 联合开发核心技术：双方将探讨在新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发。
- 共享产业链资源：双方将探讨在生产制造领域的协同合作，并计划在物流、汽车金融、保险服务、后市场领域、产业投资等方面开展合作。
- 聚焦新商业模式：双方将加强在汽车共享、出行服务、车电分离等新商业模式方面的研究与合作。
- 合力拓展海外市场：双方将探索在海外终端网络资源、海外商业伙伴、海外制造资源、国际物流等方面开展合作。
其中，前两方面重点通过提升技术与产业链的方式，提升产品与服务市场的综合竞争力，而后两点则落脚于探索新的市场与商业模式，寻求全新的增长引擎。就目前而言，上汽技术、品控、产品线布局一骑绝尘，广汽技术转化方面具有一定优势。
此外，供应链、物流体系的重合功能的共享，则可以为双方共同节约运营成本，提高效率。
车市遇冷，抱团取暖已成趋势
早在今年年初，国内汽车市场遇冷的趋势便已经初见端倪。业内人士分析称，汽车消费能力始终处于下降通道，尤其是中端、低端车销量持续下滑，成为了这是今年车市困难的关键原因。 一方面，国内汽油车市场，由于道路承载量接近饱和，主要城市购车指标数量逐年收窄。
以北京为例，2017年新增小客车指标为15万辆，其中汽油车指标9万辆；而2018年新增小客车指标大幅削减为10万辆，汽油车指标仅剩4万辆。
另一方面，虽然2019年新增小客车指标与2018年相同，但新能源汽车补贴退坡，取消了250km以下低续航车辆补贴、取消地方补贴，同时长续航车型补贴减半，让野蛮生长的新能源车重新回归理智。
图片来源：上汽集团官方网站
车市的困难，直接显示在双方的财报之中，今年前三季度上汽集团和广汽集团营收和净利润持续下滑：上汽集团前三季度营业收入5728.2亿元，同比下滑13.62%；前三季度净利润207.9亿元，同比下滑24.86%。广汽集团发布财报显示，今年前三季度广汽集团营收426.83亿元，同比下降19.19%；净利润63.35亿元，同比下降35.75%。
面对国内车市的整体遇冷，对于车企来说，摆在面前的道路无非两条：一是坚持封闭，从竞争对手手中抢夺有限市场，但这样可能会因为技术封锁，造成汽车行业进步迟缓，加剧价格战，造成市场环境的进一步恶化。
另一条路则是走向开放，与昔日的竞争对手形成产业联盟，共同推动汽车行业的产业化发展进程，通过新技术创新的方法，用车型与功能，提升用户购车欲望，通过“抱团取暖”的方式熬过车市寒冬，同时共商环境回暖之法。
显然，从汽车行业整体的利益来看，后者当然是更为理想的方案。事实上不仅是上汽与广汽，仅今年下半年，便有大众与福特，雷诺与江铃新能源，丰田与比亚迪，雷诺、日产与三菱，蔚来与小鹏等车企宣布合作，开启“抱团取暖”模式。
国内车企抱团，为自主品牌孕育火种
对于上汽、广汽两大车企来说，虽然作为排行前五的车企，可以说在车市的寒冬之下活得还算滋润，但是对于这些车企来说，仍然面临着主要营收来自合资品牌的局面。
以上汽集团为例，主要依靠上海大众品牌做支撑，荣威、名爵等自有销量占比仅一成，在对净利润贡献方面，几乎可以忽略不计；而广汽则主要依靠本田、广汽丰田两大品牌，在今年上半年中分别迎来16.14%与21.86%的销量增长，撑起了超过70%的销量，而旗下广汽自主品牌乘用车上半年销量约为18.69万辆，同比下降30.3%。
图片来源：广汽集团官方供图
对于本土车企来说，外资可以赚得盆满钵满，但在交涉之中缺乏话语权，车企的命运并不完全掌握在自己的手中。所以，在车市寒冬，企业想要更好的掌握发展路径，发展自有品牌势在必行。
想要让消费者对于自有品牌认可，同时提高自有品牌在前期的销量，较为常见的方式便是通过面向B端市场扩大内需。在上汽与广汽的合作中也提到了网约车相关的合作项目。
今年7月22日，由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造T3出行正式亮相。速途网曾在《从T3出行正式上线，聊聊车企为什么都盯上了移动出行这块”蛋糕”》一文中，提到过车企本身就是汽车制造厂商，可以设计出合适的车型为乘客提供服务，同时车型与价格的真空地带，成为了不那么在乎盈利的车企们移动出行之路的突破口。
所以，在上汽、广汽的合作领域时，对于商业模式与海外市场的探索，很可能是双方早期合作的重点，随着双方合作的进行，双方技术与产业链的融合逐渐深入，两家的战略联盟会更加牢固。至于在合作之下，双方自主品牌车型能否向更优更强发展，逐步扭转双方以合资为主车型的现状，还需要时间检验。
