“车卖得不错，我没有那么惨”。
在不久前艾问2019全球创始人大会上，蔚来汽车创始人李斌对于《蔚来李斌，2019年最惨的人》一文这样说道。而这句话，似乎成为李斌的口头禅，在此后的一众活动中，或多或少都要提及。
众所周知，蔚来作为新能源汽车品牌，因李斌的“出行教父”之称、豪华投资人团队，而笼上了一层光环，并在去年赴纳斯达克上市之时，达到一个峰值。然而，也许是好消息已被蔚来提前消费。进入2019年以来，蔚来可以说是争议频出，李斌也受“出行教父”所困，一度被认为是2019年最惨的人。
随着李斌在年末之时频繁露面，并对外界眼中的蔚来与自己做出否认，蔚来汽车现状如何，也为更多人所关注。
蔚来争议频出，李斌“难熬”
新能源汽车门槛有多高，李斌也曾做过预测。在他看来，没有两百个亿，烧不出新能源汽车的未来。
只是在那时，资本市场温度依旧，李斌背后是自己的豪华投资人团队。2017年年末ES8的发布会上，李斌的投资人团队相继亮相，京东、腾讯……任何一个投资人，都能够书写一部传奇，李斌自然不会为资金而发愁。
然而，随着新能源汽车补贴退坡的到来，加上资本寒冬，蔚来已有段时间没有迎来融资，困境也就随之而来。
首当其冲的便是销量。中汽协在今年曾下调新能源汽车销量预期由160万辆降至150万辆，而今年1-8月，国内新能源车销售79.3万辆，仅实现最低预期的53%。受此影响，自2019年以来，蔚来汽车销量始终与预期不符。
锌财经曾在文章中提及，为拯救销量，蔚来门店设有免费活动的次数硬指标，以吸引用户进店，并进一步转化成销量。与此同时，据速途网获悉，蔚来正不断发力汽车后服务，希望以服务来吸引用户。
然而，现实却是，有大量客户交定金的同时，也有大批退订，“到后期差不多50%-70%的退订率，真正转化成大订的车主很少。”
车辆难销，也与蔚来一段时间内的交付难有关。一直以来，由于缺少整车生产资质，蔚来都选择与江淮工厂合作。据悉，在江淮工厂中，70%的生产线用于江淮，剩下的30%则为蔚来。今年3月，蔚来公布2018年财报，财报中提及，蔚来将取消在上海嘉定建厂的计划。这也意味着蔚来自主造车资质的计划被搁浅。
6月，因汽车质量问题，蔚来宣布召回部分ES8电动汽车，共计4803辆。有数据显示，或受蔚来ES8召回影响，蔚来7月份仅交付837辆电动车。
对于蔚来来说，汽车销量难增，自然也就难拯救因技术投入、店铺扩张而不断增加的成本。蔚来2019年半年报显示，上半年蔚来汽车累计亏损 59亿元，二季度毛利率下降到-30%以下。以至于随着蔚来临时宣布取消第二季度电话会议，其股价应声下跌至1.97美元，并在随后的日子里一度跌至1.19美元。
在车辆之外，蔚来的人员优化问题也备受关注。蔚来上市之时，漂亮的数据之中，还包括一项超过万人的员工数量。在2018年，蔚来对员工的招揽迄今为人所称赞。然而今年以来，随着蔚来财报屡屡报忧，其裁员的传闻也甚嚣尘上，并涌向李斌这个掌门人。
不得已之下，李斌于3月发布内部信，确立了未来3年的发展目标和关键行动并提出优化人员3%左右，将总人数控制在9500人之内。9月，又有内部信露出，称蔚来汽车计划在今年9月底前裁员1200人。
一系列操作，对蔚来内部造成了影响，并很快蔓延至高管方面。速途网获悉，7月，软件副总裁庄莉离职；8月，联合创始人郑显聪“退休”；第二季度财报发布之时，CFO谢东萤离职。甚至于蔚来新任CFO奉玮入职前曾明确表示，“若李斌与腾讯2亿美元的可转债认购完成的同时，外部融资依然没有有显著进展，则蔚来在2019年底的现金流压力还会加大”。
在北美市场，蔚来也是焦头烂额。12月11日，据外媒报道，蔚来再次裁员，并已是本年内第三次裁员。本次裁员集中在自动驾驶团队的研发和工程岗位，裁员后，蔚来在北美员工数缩减至200余人。
可以认为，新能源汽车是一场攻坚战，李斌也有所预见。只是在现实之中，行业的变化、不断加快的扩张速度以及诸多因素，成为压在蔚来之上的稻草，并造成了当下的困境。
关注用户，李斌不惨
但对于蔚来和李斌来说，当下并不意味着永远，困境也并不是结束。
李斌不惨言论的背后，源于蔚来逐渐增长的交付量。在投资人对新能源汽车热情有所减少，能够让企业持续发展的动力，唯有量产。据李斌透露，11月蔚来交付量达2528台保持了10月以来的强劲增长势头，连续第四个月打破今年月销纪录。与此同时，截至11月，蔚来两款规模量产车型已经在中国296座城市累计交付28743台。
第十届全球新能源汽车大会现场，蔚来联合创始人、总裁秦力洪提出，“中国品牌是有可能做出高端品牌（新能源汽车），并被用户认可的。”
秦力洪表示，任何事情回到根本都需要面对用户市场，而一切技术产品最终考验蔚来的就是三个问题：有没有用户购买？买了的用户是否满意？满意用户会不会推荐给他人？在他看来，用户是蔚来最宽广的护城河，企业的根本就是要根植于用户市场，“如果都能做到，再大的寒冬也不是寒冬。”
而用户服务，无疑是蔚来正在构造的一条护城河。8月25日，蔚来推出不限次数终身免费换电服务。双十二前夕，蔚来 NIO Power与小鹏汽车牵手成功，双方将在充电业务上达成合作，共享各自超充站信息，从而提升用户体验。
在社交平台之上，关于蔚来服务的夸赞，也同样存在。及时反馈、温暖等已成为蔚来的标签。基于口碑的积累，蔚来也收获了一批忠实客户。蔚来此前曾披露，其新增用户中近一半来自老车主的推荐。
写在最后
正如李斌此前预测的，2019年是蔚来困难的一年。但在年末之时，蔚来也展现出自己的潜力，并积极构造护城河。在12月28日，蔚来将迎来第三款量产车。
也许，在2020年，蔚来也将如李斌所说，蔚来没那么惨，还不错。
