出行教父、蔚来汽车创始人，李斌有着太多身份与标签。
随着一篇名为《蔚来李斌，2019年最惨的人》文章的出现，细数他从财富自由到投身新能源汽车，并因为补贴政策下行而面临的种种困境，李斌身上又多了一个“为梦想身陷囫囵”的标签。
All in新能源、“斌哥在以肉眼可见的速度衰老”等字眼，让这篇文章在互联网平台上迅速传播，并引来了同为造车新势力一员的何小鹏的关注与力挺。
何小鹏称，罗马不是一天建成，阿里、腾讯和华为也是经历了诸多磨难才到今天。今天可能是最坏的行业低谷，但一定是明天新征程的起点。坚定地走下去，就会看到曙光。并希望大家多给探索者在过程上的空间，不要因为某一个节点的得失而结论。
在何小鹏看来，自己是作为朋友和同行者说出这一席话，为李斌鼓掌，一起加电，颇有几分英雄惜英雄之意。而在速途网眼中，何小鹏此言也是希望能够拥有更多宽容，允许他们试错、改错，才能够在竞争中更加强大。
在热议文章出现之前，蔚来可以说是争议频出。裁员、召回问题车辆、亏损不断，诸多问题汇聚成为舆论压力向让这个年轻的上市公司袭来。
9月，蔚来发布Q2财报，但却在当天以“季报已充分涵盖目前需披露的信息，如公司有其他重大事项发生，将会再次通过公告的形式披露”为由，宣布取消电话会议。关于蔚来的猜测，不断出现。
尽管蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪对于未来始终是信心十足，并在近日的2019世界智能网联汽车大会上针对蔚来亏损一事表示，“蔚来每个月靠卖车也可以收入近十亿元，我们不一定活的阳光明媚，但肯定死不了。”但随着10月28日蔚来宣布其CFO谢东萤因个人原因辞职，蔚来的资金链现状可以说是备受质疑。
同为造车新势力的一员，何小鹏与其小鹏汽车虽没有像蔚来一般，却也受新能源汽车行业影响而存在一些问题，汽车交付量便是其中之一。
首个明确冲击“年销十万台”的新势力造车企业威马，有数据显示，截止今年9月，威马汽车交付量为12656辆，与其目标差距较大。
以至于随着天眼查数据显示，威马汽车旗下的浙江科诺思数据技术有限公司已变更经营范围，新增“网约车经营服务”。这一举措也被认为是威马汽车欲通过网约车平台，从而提振威马汽车的销量。
回到何小鹏之上，今年1月，李斌与何小鹏难得同框。当时，蔚来汽车宣布2018年累计交付超过10000量新能源汽车，网友纷纷喊话何小鹏兑现与李斌的赌约，付一辆ES8顶配的购车款。何小鹏很快回应，言语之间，既有他的大气，也有对小鹏汽车交付量的满满期许。
今年7月，位于上海、北京、广州、深圳、南京和东莞的小鹏汽车六城服务中心同步开业，意味着小鹏将正式开启G3规模化交付。小鹏汽车方面表示，未来还将建设独立的交付中心，以提升专业的交付质量和效率。
在产品方面，特斯拉、蔚来、威马均因车辆自燃而备受关注。在这方面，小鹏汽车也是异常谨慎，并针对现存问题而不断改错。
今年7月，小鹏汽车发布2020款小鹏G3车型。与老款相比，改款车型续航里程提升至400公里和520公里，且涨价幅度并不大。随着用户不满之声传来，何小鹏迅速出面致歉，承认“这次硬件的快速迭代给鹏友添堵”，并提出弥补措施，允诺老用户未来3年内增换购小鹏任意一款车型时可额外享受1万元专属补贴权益。
近日，有用户提出小鹏汽车在宣传中提及其快充技术“最快30分钟充至80%”与实际情况并不相符，其计算量实际上是以30%起算，而非0%。尽管对于快充技术的定义尚未统一，但为避免对其他消费者造成影响，小鹏汽车也快速行动，如今官网之上小鹏超级充电桩的描述词已经换成了“最快从30分钟充至80%”。
可以认为，与李斌一般，何小鹏也是怀揣着梦想来到新能源汽车领域。然而，对于两人来说，过去在互联网领域的辉煌，并不能直接在汽车之上复刻，在这一领域，他们依然是学习者、探索者，“一口吃不成大胖子”的道理在这里也同样适用。
在何小鹏的微博评论下，有网友提出，要用产品来说话。而这，或许也是力挺李斌的何小鹏，接下来的重点所在。
