对于造车，董明珠是认真的。
近日，珠海格力电器股份有限公司联手株洲中车时代电气股份有限公司、银隆新能源股份有限公司等5家企业，共同投资设立了国创能源互联网创新中心(广东)有限公司。
根据企查查相关信息显示，国创能源法定代表人系董明珠，经营范围则包括局域能源互联网领域内的能源路由器、光伏化直流化设备及新能源设备、计量检测等相关部件、设备以及产品的研发、试制与销售等等。
其中，“新能源”的关键词加上格力电器、银隆的出现，难免给人以董明珠或为造车而蓄力之感。
在外界看来，董明珠对于新能源汽车的青睐与执着，并不能为人所理解。
新能源汽车的火热，往往建立在行业玩家的痛苦之上。作为新能源汽车领域最具代表性的企业，特斯拉至今都游走在亏损之中，盈利尚且遥遥无期。同时，一直备受关注的新能源汽车交付问题，也成为特斯拉为人诟病的一个重要因素。再加上时不时出现的汽车质量问题，都让特斯拉无比焦虑。
而这些问题，也同样出现在国内玩家之上。蔚来财报数据始终低迷不说，交付也频频出现问题。今年6月，因存在安全隐患，蔚来不得不召回4803辆ES8。其人事变动也被视为是焦虑之下，不得不以裁员、关店等形式来减轻成本。
小鹏汽车更有意思，今年7月，在2019款G3交付不过3个月时，小鹏汽车便推出了2020款G3，在产品性能上有了大幅提升，价格却与2019款相差无几。根据小鹏汽车方面所说，2020款预计于9月开始交付。
这对于购买了2019款G3的用户来说难以接受，长期的等待却在到手之后，看到其他人能够以差不多的价格拿到一款更好的汽车之时逐渐失衡，一场全国性维权开始出现，并不以小鹏汽车此后的补偿方案而有所改善。
至于因造车而荒废了“帝国”事业的贾跃亭，如今乐视相关企业之下，已渐无贾跃亭身影。一直紧抓在手的FF股权，也因还债，不得不于近日主动放手。从当年的励志帝到现在的为债所困，贾跃亭的结局不免令人唏嘘。
更令新能源汽车行业参与者紧张的是，今年以来国家对于新能源汽车的补贴逐渐减少，在缺少了补贴的刺激之下，如何维持新能源汽车销量不下滑，成为一众参与者必须要回答的难题。
值得注意的是，董明珠的入局，尚处于新能源汽车行情较好之时。当时，格力欲以130亿元收购珠海银隆，但遭股东大会否决。董明珠甚至为此大动干戈，怒斥参会股东：“鼠目寸光，只看眼前三分地”。
不死心的董明珠，随后便拉着王健林、刘强东等企业大佬共同向珠海银隆出资30亿元，拿下22.388%的股权。其中，仅董明珠一人，便自掏腰包拿出了近10亿元。
在当时，珠海银隆一度被董明珠视为是“未被发现的金子”。而随着董明珠的入局，珠海银隆也迎来了一段时间的辉煌。有说法是，董明珠进入珠海银隆后仅8个月里，公司就签下总计约800亿元的7个新能源产业园项目。按照规划，珠海银隆2020年的产能目标直指10万辆。
然而这个“金子”并没有对得起董明珠的青睐，内斗、产品质量问题随之而来，董明珠甚至在采访时将银隆比喻为一个大窟窿。
新能源汽车行业的变化，董明珠并非看不见，但一个现象是，随着小米等互联网企业相继进入家电行业，以期在物联网时代占据先发优势，原本便竞争激烈的家电市场，波澜不断。反而是董明珠想要进入的手机硬件领域，并没有因董明珠亲自代言而敞开自己的大门。格力手机，一度被认为是“格力员工专用款”。
更令董明珠心塞的是，家电行业不再是格力、美的等传统企业的天下。在竞争之中，格力优势不再明显。不久前格力与奥克斯之间关于空调的口水战，便被认为是奥克斯挤占了格力的市场份额。据奥维云网数据，2018年，奥克斯空调在线上销量位居同品类第一。
因此，无论是此前在银隆之上交的学费，还是格力所处的市场环境，都让董明珠必须坚持走下去。
今年8月，吸取了银隆教训的董明珠，为格力选择了一个更稳健的合作人威马汽车，计划在整车制造、车家智能互联等方面展开深入合作。签约当天，威马汽车CEO沈晖还发微博表示：将牵手格力，共同探索出行与家居智能化场景的无限可能。
再加上此次的国创能源互联网创新中心，频繁提到新能源、技术等关键词，董明珠对于造车的决心与准备也是可见一斑。
对于董明珠来说，从一个销售员到格力电器现掌门人，其能力也是显而易见。只是造车之中学问众多，资金投入皆不在小数，纵有“出行教父”之称的李想也不能完全玩转，董明珠又有多少把握做好这件事呢？
与威马合作，在不少人眼中，其营销性质远大于双方合作而带来的有利影响。这一次，成立新公司又能否改变这样的观念？速途网认为，并不简单。
