速途网9月4日消息（报道：乔志斌）今日，由国家发改委、商务部和工信部支持，中国欧洲经济技术合作协会、中国机械工业联合会与团车网共同举办的“献礼中华人民共和国成立70周年暨中国自主品牌汽车博览会”在京举行。在上午的论坛环节，来自团车网、阿里巴巴、蓝本价、知店、博瑞集团、车轮等众多代表，以及来自奇点汽车、盔甲科技、中保研等汽车智联会的会员企业在论坛上展开了深度的探讨与交流。作为来自汽车产业链条上不同环节的企业，如何在市场变革中寻找新机遇，如何用创新技术推动企业发展，帮助中国汽车产业特别是自主品牌实现“由大变强”成为了论坛探讨的重点。
作为领先的汽车交易与服务平台，团车网一直通过对商业模式的不断创新帮助自主品牌开拓新市场“我们能够在9年时间登上全球舞台，是因为团车坚持为主机厂、经销商和消费者共同创造价值，”团车网创始人、CEO闻伟说，“今天的市场正在发生巨大的变化，但我相信随着人工智能、大数据等技术的快速融合，中国的汽车产业，特别是自主品牌正在迎来由大变强的时代，曾经弯道超车的梦想，离我们这一代汽车人变得越来越近。”
新零售引领行业发展
作为新零售领域的代表，阿里巴巴在汽车领域的一举一动都受到了众多关注。阿里汽车事业部整车用户总监黄晔表示：“从前两年开始，汽车主机厂就已经遇到了严峻的挑战。他们的产能还在那里，但是销售急剧下滑，是什么造成了这个局面？一方面是人口红利的逐渐消失，一二线城市逐渐趋于饱和；而四五六线城市又是主机厂和品牌商以及原来的渠道很难触达的。对于阿里而言，我们将一切能提高销售效率的零售称之为新零售，并将流量主阵地及销售主阵地完美结合，打造品销合一新零售体系。其新营销是基于旗下UC、土豆、优酷、高德等子公司的数据，并根据数字化的流量和用户行为进行个性化的推广，并运用新营销、新渠道、新金融赋能商家。”
除了像阿里这样尝试打通多方资源构建独特体系的方式，有些企业则更加关注细分领域，用“独门秘籍”在新零售领域创造自身价值。“技术的快速变化和消费者信息获取方式的变革，让曾经传统的“人货场”关系发生了明显变化“数字化已经渗入了人货场中的每一个细节，有了业务数据化的‘因’，才能结出数据业务化的‘果’。”知店CEO李明友说，“新零售一定是线上线下一体化，让数据化成为零售业务的抓手，确保数据的完整与准确，才能更好地帮助我们的自主品牌提升终端销量。”
十几年的快速发展，让中国汽车市场逐步进入到换购、增购的阶段，在这个过程中，保值率的提升也成为了许多企业关注的焦点。蓝本价CEO 赵云认为，目前中国车市逐步进入了成熟期，汽车残值和保值率更加被汽车厂商与金融系统所关注。汽车的保值率是汽车品牌和车型产品力的最终体现，也是品牌、产品、技术、营销，以及公众口碑的最终体现，更是消费者购置新车的关键因素。此外，保值率的管理已经渗透到整个汽车行业各个领域，几乎所有的与汽车生命周期相关的行业都与保值率息息相关。数据显示，自主品牌汽车的部分车型三年保值率正在逐步赶超合资品牌。
新技术驱动消费场景升级
智联会秘书长张砼认为，车企独立创造价值的时代已过，车企间已经互为客户，彼此链接比拥有车主或数据更重要。奇点汽车副总裁赵强说，智能出行不仅仅是智能交通工具，更多的是靠交通网络系统和网络设备管理等智能生态圈的共同发展。盔甲科技创始人刘洋表示，车企的变化造成了出行圈的大变局，出行平台正在依靠主机厂获取更多的利润。
德师傅创始人张久鹏表示，在移动互联网时代，消费者的消费逻辑与购物体验已经有别于传统的汽车服务架构，诸如奇点、天际、理想等诸多造车新势力都做了变更和革新。传统汽车行业的各类服务都是通过4S店呈现，但是新兴品牌会把这些业务完全分离，如特斯拉的服务是通过自身原有的销售体验和第三方售后服务实现的。
传统经销商需紧追消费习惯变革
本次论坛的两场圆桌对话也格外引人入胜，传统汽车厂商与新兴互联网平台就“移动互联时代的新零售与新营销”展开了深入的讨论。一号车市常务副总裁杨保峰表示，虽然处在寒冬之中，但传统企业与新零售企业的融合打造了更多的消费场景，也激发出了更多的消费者购车需求。团车副总裁孙鹏说，商业逻辑已经从人找货模式变成了货找人模式，团车在帮助经销商找到更多的新场景进行交易。车轮副总裁霍禹说，汽车用户正在逐步分层，企业应根据用户大数据行为轨迹，采用不同的方式营销。
与众多互联网企业的视角不同，作为全国领先的汽车经销商集团，祥龙博瑞汽车服务集团运营总裁李磊认为，由于多年的坚实积累，经销商们在传统渠道领域依然拥有着独特的优势。“在移动互联时代，传统经销商的销售模式也在变化之中，但无论业态如何变化，消费者到店成交的过程不会变，改变的只有获客的方式。故此，主机厂和4S店的模式在一定的时间内还会长期存在。而作为商家，则需要不断的摸索顾客获取信息的渠道，寻求新的获客方式。”
新能源车是数据系统的天然载体
关于新能源车的讨论，围绕着汽车行业的大咖则有着不同的观点。圆桌对话主持人，车音智能CEO苏雨农表示，新能源车的先天优势可以打造一个完整的生态体系，很多造车新势力在成立之初就将其纳入体系之中。彩虹无线创始人黄亮说，新能源车与各类数据系统息息相关，也是各类车主服务的载体，主机厂通过数据系统可以更好的服务消费者。中保研副总裁解保林认为，相对于纯进口车而言，自主品牌汽车的安全性有待提高，自主车企还需要更多的自强之路。
新场学院创始人王彦敏强调，政策对新能源车产业发展有着长期的要求。面对全球环境恶化的压力，新能源将车是全人类出行的大趋势。众调科技创始人谢鹏表示，目前新能源车的后期处理通道还处在断裂阶段，这也成为消费者购买新能源车的主要考虑因素。乐车邦联合创始人卢五波认为，新能源车的产品特质在短期内可能对4S店营收有一定影响，但从中长期来看却有着很大的帮助。
过去的近一年时间里，中国汽车市场迎来了前所未有的变革，自主品牌也面对着最为严峻的挑战。而越是在这样的时间越需要每一位汽车人发挥出自身的最大优势，需要产业链上的每一家企业为行业的发展做出贡献。就如同团车希望化身为产业路由器，通过帮助打通、改善流通领域的各个环节，让中国汽车产业迎来由大变强的一天。
