近日，由奥迪、百度、宝马、戴姆勒、菲亚特克莱斯勒（FCA）、英飞、英特尔、Aptiv和大众等 11 家公司宣布成立自动驾驶联盟，也是迄今为止，自动驾驶方面最广泛的一个联盟：涵盖了车企、零部件公司、技术开发公司等该领域的相关公司。该联盟同期还发布了一份白皮书《自动驾驶安全第一》，描述了”安全”自动驾驶汽车的开发、测试和验证的框架。

自动驾驶领域，可能最不缺的就是”联盟”。除了上述11家公司在近日组成的联盟外，还有车企牵头的宝马自动驾驶联盟、大众NAV联盟、丰田移动出行联盟、雷诺-日产-微软联盟，科技企业牵头的谷歌OAA联盟、百度”Apollo”生态合作伙伴联盟、Uber-沃尔沃-戴姆勒、国内的5G自动驾驶联盟等……

各式各样的联盟，仿佛大学女生一个宿舍6个人能组成42个微信群一般，彼此间合纵连横，寻找在自动驾驶真正到来前的先发优势。

5G到来加速自动驾驶落地

之所以自动驾驶领域形成”联盟”，最重要的原因还是在于自动驾驶技术从研发到量产落地，本就是一项横跨整条产业链的技术，涉及行业之广，使得车企、Tier1企业、科技公司只能”对号入座”，在产业链中寻找自己的定位，而非完成一揽子工程。

其中，支撑自动驾驶的一个关键技术便是5G通讯，其数据交换高带宽、低时延的特性，成为自动驾驶即时应对道路状况、保障安全的利器。由于各行业对于5G的强烈呼声，各国纷纷开启5G商用，要早于最初行业分析师预计的2020年。

随着5G商用的到来，为自动驾驶落地创造了条件，也正式宣告各家自动驾驶技术的落地开始进入”冲刺期”。无论是车企、还是科技公司，能够在自动驾驶推广的增量期占领更多市场，既是产品技术研发与整合实力的体现，同时也将是决定行业座次的”洗牌”，没有任何一家企业愿意被扣上”落后”的帽子。

因此，”结盟”能让车企以最快的速度补齐自动驾驶方面的技术短板，也让联盟内部快速形成完成了从底层研发到装机应用的闭环生态，打通数据流动壁垒，为科技企业争取更大的流量入口的同时，通过大数据训练改进自动驾驶模型。

地域属性强促使签约本土企业

而造成自动驾驶领域”联盟”林立的原因，则在于自动驾驶不仅仅是”车”的问题，同样也是”路”的问题。由于交通不仅涉及到车辆管理、道路基础设施建设，还涉及到地方交通政策与信息安全等诸多因素，所以本地化特征极为明显。尤其是对于跨国公司来说，选择与本土合作伙伴共同推进自动驾驶技术几乎是发展的必经之路。

以近日由百度、奥迪、宝马、戴姆勒等11家企业成立的自动驾驶联盟为例，之所以这些企业能够成为百度Apollo生态旗下的一员，一方面得益于百度持续进化的开源自动驾驶技术，而另一方面也是这些企业看重百度在国内自动驾驶测试的丰富经验。

在本月3日的百度AI开发者大会上，百度公布了其在自动驾驶方面取得的成绩。数据显示，百度目前已在13个城市进行L4级别自动驾驶城市道路测试，测试车辆超过300辆，测试里程已经突破了200万公里。截至今年6月底，中国共有20多个城市发放了近200多个自动驾驶路试牌照，百度收获了近百张；此外百度还包揽北京首批颁发的5张T4自动驾驶路测牌照。

此外，例如本田、日产等车企，还牵手国内科大讯飞、阿里巴巴等企业，借力本土企业在中文语音识别、语义理解等方面的技术积累，带来更适合国人的本地化数字服务，提升驾驶体验。

自动驾驶催生互联网服务蛋糕

当自动驾驶落地之后，未来汽车或将不再是一个”驾驶工具”，而是开始逐步向”移动空间”转化。从此解放司机的双手，使其可以在出行过程之中，完成更多、更有价值的的事。

为此，各家纷纷瞄准自动驾驶后的出行场景，开始布局未来的智能网联生态，包括智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等在汽车、出行领域应用。

以基于AliOS的斑马智行系统为例，则接入了阿里通信、高德地图、天猫、虾米等资源，背后也有阿里云计算以及大数据在发挥作用。

腾讯车联则依托自身在社交领域流量入口，将车载微信服务集成在了”生态车联网解决方案”之中，同时推出了一套跨OS的、云端轻量化的开发者应用框架——腾讯小场景。腾讯小场景通过将”小程序”简单改造发布成为腾讯小场景，即可支持腾讯丰富内外部生态资源接入。

所以，自动驾驶领域众多的”联盟”，即是通过不同的企业牵头建立起来的一个个”小生态”，每个企业都是生态链上的一环。这些生态既相互独立、又互有交集，将一条条产业链相互联结，最终成为一个交织的网络。正是这张看不见的”网”推动着自动驾驶领域的不断前行，最终成为真正惠及社会的技术。