近日，随着”腾讯”官方微信公众号的推送《你好，如祺》，此前传得沸沸扬扬的”如祺出行”终于正式上线了。
这不是近几年来网约车行业唯一的新玩家，但却是出身最为显赫的。转型产业互联网的腾讯、中国排名前五的汽车制造集团广汽、网约车行业市场份额最高的滴滴，都站在了”如祺出行”的背后，这也让外界对它报以更多的期待。
腾讯要做出行服务企业的一级供应商，”如祺出行”或成”样板车”
toB的时代，BAT的角色也在悄然改变。
不可否认，虽然BAT很早布局出行行业，但过往均以投资方的名号，一方面是由于BAT在toB能力输出方面能力有限，toC产品的经验还不能为被投的出行企业赋能，只能将希望寄托于”烧钱大战”的胜利者为自家支付业务提升市场份额；另一方面，由于网约车行业烧钱严重，BAT们的投入到底能实现多少倍的收入，只能等到出行厂商上市IPO后见分晓，而网约车厂商们虽然长期被传IPO，但由于账面持续亏损且安全事件偶有发生，IPO时间也一再延后。
随着产业互联网的兴起，BAT纷纷将目光投向了toB领域，这其中虽然阿里巴巴提及不多，但从蚂蚁金服、阿里云等业务的布局来看，阿里其实早已卡位产业互联网，多方面赋能传统产业。
而腾讯则在去年明确”深耕消费互联网，拥抱产业互联网”的发展战略，且CSIG事业群已成腾讯toB的唯一窗口，足以看出腾讯转型的决心。此次与广汽、滴滴等联合打造”如祺出行”，可以说是腾讯智慧出行第一次公开汇报。
据速途网了解，腾讯为”如祺出行”提供了精细化运营方案、腾讯车联智能系统、LBS、云服务以及大数据风控等支持。可以看到，腾讯包办了”如祺出行”的多项核心技术支持，相信随着”如祺出行”服务的乘客越来越多，腾讯为出行行业准备的这套解决方案也会磨合得越来越好。
虽然此前也曾有多家车企涉足网约车领域，推出自己的品牌服务乘客，但实际体验并非一片向好。去年，上海市交通委曾公布三季度信访、热线渠道关于网约车的投诉情况，其中吉利旗下的曹操专车，以每万单投诉0.61单的数量位居榜首，这也让外界对于车企涉足网约车打上了一个问号。
车企虽然拥有雄厚的资金支持，可以将专车服务的价格降低，但在管理运营方面仍然存在一些问题，这些问题需要腾讯这样的企业来解决。速途网认为，一旦”如祺出行”在短时间内获得乘客的良好口碑，未来会有更多车企与腾讯合作，共建网约车行业新生态。
滴滴输出多年网约车经验，”如祺出行”成”试金石”
速途网还发现，在2018年4月滴滴宣布组建的”洪流联盟”中，广汽集团正是滴滴所联合的31家企业之一。此外，一汽、北汽、比亚迪、蔚来、车和家等企业均是洪流联盟的成员。
之所以能够让广汽在内的车企们加入滴滴”洪流联盟”，一方面，滴滴提出了”共建汽车运营商平台，推广超过1000万辆共享新能源汽车”的愿景；而另一方面，则是滴滴将无人驾驶、智慧交通领域的经验开放赋能，带动中小型网约车企业共同发展。
广汽的”如祺出行”，正是广汽在滴滴多年网约车能力输出之下，共同孵化的新网约车项目。其中，广汽提供车辆产品，而滴滴作为当下互联网基因最重、技术实力最强的企业之一，则通过将网约车领域领先的大数据分析能力和运营管理经验的赋能给如祺出行，提供全面的行业能力支持。
速途网上周在《试水聚合平台，滴滴为何要”打团战”？》中提到，滴滴依托多年运营快车、专车的经验，将自己打造的有技术保障的网约车调度系统开放给合作伙伴，不仅增强了其在智慧交通方面的整体能力；同时通过开放系统，从单一的网约车的运营分成，到为行业提供平台一体化解决方案的能力输出，也可以探索toB方面的更多合作空间。
不仅如此，如祺出行很有可能作为滴滴的合作伙伴，为双方后续发展带来更多的想象空间。成为滴滴聚合平台中的一份子，如祺出行不仅可以获得滴滴出行在网约车领域的技术赋能，同时还可借力滴滴出行这一流量入口，在平台起步期可以获得充足的客源，实现平稳的过渡。
而如祺出行的接入，对于滴滴来说，不仅是继”秒走打车”之后，进一步为滴滴在新的城市扩充运力。同时，滴滴平台对合作伙伴的能力开放，在过程中也考验滴滴的技术能力与商业模式甄别哪些可以复制推广、哪些需要持续优化，来不断满足乘客日益提高的服务需求。
作为网约车的新生力量，如祺出行虽然面世不久，但一出生便站在了巨人的肩膀上，使其拥有了快速成长的潜质。而更为重要的是广汽、滴滴、腾讯三大巨头联手，借助从车辆到技术再到运营的强强联合，势必将为网约车行业的良性竞争注入新的活力，不仅可以为乘客出行提供更高的服务价值，多领域巨头的赋能，甚至可能蜕变出新的商业范式。
