编者按：从2007年一个想法的诞生，到今日京东商城自营商品最快可实现当日达，自建物流这个看似难以实现的想法，已日渐成为京东电商业务不可取代的一员。
在用户常见的配送服务之外，仓储也是京东自建物流的重要部分。数据显示，迄今为止京东已经自建23座物流园，在全国共计形成8大物流枢纽，为京东物流的“快”而源源不断地输送着活力。
随着618全球年中购物节的到来，作为京东618“后勤保障”的物流园-亚洲一号开放日也如期而至。速途网与多家媒体应邀前往，静距离地感受到来自京东物流背后的黑科技、人员运作，从而揭开京东物流快速背后的秘密。
走进“亚洲一号”
作为亚洲一号的一名老兵，夏国伟可以说是见证了亚洲一号的诞生与成长。从他的叙述中，关于亚洲一号的往事、现在、甚至是未来，都印证了速途网此前一系列的想象。
速途网此行前往的亚洲一号，坐落在北京市大兴区，它并不是京东自建的第一座物流园。据夏国伟介绍，早在2009年，京东便基于“为用户带来更好的物流体验”理念，而萌生了自建物流园的想法。
只是因为种种原因，2014年，京东物流一手打造的物流园区-亚洲一号才正式在上海落地。随着它的投入与使用，京东在物流上的布局趋于完整。同时，兼具自动化与系统化也让京东物流在智慧化的道路上迈出了第一步。
与其他亚洲一号相比，北京亚洲一号整体园区设计主要用于3C数码类等小件商品，订单覆盖华北地区。同时，人机CP创新物流模式应用在货到人系统、智能Shuttle系统、大型分拣线、“黑灯仓库”等场景中，实现了人与机器混合作业的大范围应用。
这也就使得在订单处理量上，北京亚洲一号员工不过500余人，日常订单处理能力却在10-15万之间，高峰时期如618，甚至能够达到50万上下。
解密京东物流之快：黑科技无处不在
京东智慧化的硬件设施，是促成高效率的一大重要原因。在亚洲一号内，自动化立体仓库、地狼仓、天狼仓、智能分拣机，均是其智慧化的重要体现。
其中的地狼仓，在亚洲一号的监控室内，速途网得以见到它的运作方式。作为“货到人”模式，地狼仓内的“地狼”AGV机器人可以把货直接送到操作员的身边。从而省去了人工搬运的繁琐。
并且，据夏国伟介绍，机器人可以自动规划路线、排队、躲避障碍物等，目前有数百台机器人运作在1万多平方米的地狼仓区域。“我们有算法在其中，可以让机器人的路线更加合理，从而提高效率。”夏国伟说。
智能Shuttle货到人系统则是京东物流的另一个智慧化成果，高19层的设备，穿梭车与提升机相互配合，前者负责平行方向的搬运，通过巷道进行存储及拣货操作，后者则负责上下方向的搬运。相比常规人工拣货，效率提升了6-8倍。
在OSR工作区，京东还在此设置了六个工作台，用以拣货。同时，为避免拣货失误，京东采用了三个步骤：电脑显示、亮灯提醒以及手拍按钮，从而保证拣货的高效以及正确率。
在参观进入尾声之时，交叉带分拣机系统也映入眼帘。据悉，此套设备呈环形交叉带共计350米，适用于中、小件型的包裹分拣。通过全自动供包形式，最大化降低人员投入，对比传统人工分拣模式提升了10倍以上。
“智能大脑”统筹全局，“精卫推荐”在旁辅助
在智慧化硬件之外，对于软件的重视，则是京东物流之快的另一大原因。无论是地狼仓、交叉带分拣机，各大硬件设施的背后均是京东统管全局的“智能大脑”。
对于京东来说，从消费者下单到分配到对应仓库后，其后产生的诸多算法，均由智慧大脑来发挥作用。不仅需要对产品进行实时定位，还需要通过统筹计算统筹计算每个订单的生产和配送时间，对订单的处理进行优化组合，也就是所谓的智能排产。
同时，京东还为智能大脑配置了相应的精卫推荐，根据不同订单类型自动计算与商品最匹配的耗材型号，确保纸箱、手提袋的精确使用。
而伴随着二者的应用，京东在提高效率、较低成本方面颇有收获。据统计，智能排产的功能上线以来，京东物流的大促催单率同比下降8.2%，商品经济损失减少约6000万元。
与此同时，2019年3月，北京某3C仓库，通过“精卫推荐”进行的耗材推荐准确率在96.5%以上；在拣货路径优化方面，“智能大脑”通过蚁群算法计算出从主通道不同入口进入到复核台的所需商品的最短拣货路径，减少员工无效拣货路径。
不断创新，京东物流在布局未来
在夏国伟看来，京东物流并不会止于此。
在参观过程中，速途网同时注意到京东物流员工的年轻人占比颇高。“仓库里面干活的多为90后甚至是95后，与其他员工相比，年轻一代对于简单、基础性甚至劳动强度较大的工作缺乏兴趣。”夏国伟称，“这是京东的一个瓶颈点，但这也促使京东不断转型，并去培养员工的参与感。”
落实到实处，便是京东推出了一套智能化的物流培训课程，能够帮助新员工快速上手，方便易学。同时，早在2016年，京东物流便推出云梯计划旨在培养物流精英。这一计划，因为门槛高、培训方式独特，又被誉为“物流界MBA”。
目前，京东物流共培养了近500名高端技术人才和工程师。可以认为，从2014年的第一座物流园落地，到全国23座物流园共同为提升用户体验作出贡献，京东的人才培养计划在其中也有一定的作用。
同时，对于自建物流成本过高一事，据夏国伟介绍，京东最初的出发点在于提升客户体验。“虽然说京东一次性投入大一点，但是客户体验也会好一点，也能提升，我们的成本也能下降，所以这个事情我们就不遗余力会去做，我觉得这个方向，也是京东整个物流的核心竞争力之一。”
而为降低成本，京东X事业部也在对算法、硬件设施等进行自主研发。并根据不同仓库的特性，配以不同的设施，从而在提高效率的同时降低成本。
据悉，未来五年，京东物流还将在全国30多个核心城市陆续建造亚洲一号，实现对全国各大省、市、区、县的全面辐射。
