5月31日消息 Uber（纽约证券交易所代码：UBER）周五发布了该公司截至2019年3月31日的第一季度财务报表。财报显示，Uber营收为30.99亿美元，同比增长20%；归属公司的净亏损为10.12亿美元，较去年同期的净利润37.48亿美元同比转亏。
财报发布后，Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）、首席财务官纳尔逊·查伊(Nelson Chai)和投资者关系主管肯特·斯科菲尔德（Kent Schofield）等高管出席了随后举行的分析师电话会议，解读财报要点并回答分析师提问。
以下为财报电话会议实录：
摩根斯坦利分析师：我的第一个问题是，可不可以概述一下，考虑到美国的乘车共享市场已经比较饱和，在进一步推进乘车共享MAPCs（月活跃平台用户量）的增长，你需要克服最大困难是什么？你又有哪些策略？
科斯罗萨西：首先，关于乘车共享市场而言。目前，天然的扩散正在发生，像是从市中心向郊区扩散。比如现在在纽约，超过50%的车次并不始于或止于曼哈顿，而三四年前确实不是这个情况。所以，你可以看到一个从城市中心向外围扩散的趋势。
第二点，千禧年一代对拥有一辆车并不感兴趣，目前，只有26%的十八岁的青少年考了驾照，这样的比例只占到二、三十年前的一半。全球范围内的城市化正在发生，年轻的一代就是对买车不感兴趣，而这一代人像浪潮一样袭来，而这个趋势是对我们有好处的。如果你看我们其他的正在增长的业务，比如Uber外卖、Uber滑板车和新移动业务，其实50%的Uber外卖的用户其实是不用Uber乘车服务的。
所以，Uber乘车业务为Uber外卖带来大量的用户，而现在Uber外卖在向郊区扩张、或者向国外扩张，当然，这些Uber外卖的客户会一直使用外卖服务，我们也将把Uber外卖的用户转化成Uber乘车的用户。那至于我们的Uber电动自行车及滑板车业务，我们在市中心区域找另一批（另一代、通常更年轻）的客户。另外，我们的Uber新移动业务的客户群渗透率是极低的，有时候他们有用过我们的Uber乘车服务，通过新移动业务，这些客户被重新激活了，或者他们又是完全没有使用或Uber乘车服务的新客户。这个新移动业务找到了全新的客户群体，而这个群体的出行又是完全不一样的，通常距离是小于5英里的。
另外基于我们的市场进入策略，Uber正在进入公共交通市场以及其他市场，我们研究每一个用户案例，考虑用户所希望的任何出行方式，通常是更便宜的方式。用户有时候只想花4、5美元，或者甚至是2美元在一趟出行上，那我们正在和公共交通建立合作关系。这还只是一个国家（市场）内的情况，但是请记住，我们在六个目标市场上运作，包括德国、阿根廷、日本、韩国、西班牙和意大利。
我们相信可以在这些国家打开市场，当然，这会花些时间。这些市场会带来20%的用户增长。另外还有很多其他国家，比如芬兰、挪威、斯洛伐克、捷克等等。所有这些，会带来总体用户的增长。 我相信，在用户增长方面，不能说哪个是唯一的驱动力，而应该说有很多平行的驱动力，会在最终带来Uber乘车服务的用户的增长，以及整个Uber平台的用户量的上升。
摩根斯坦利分析师：我的第二个问题是关于优步奖励的。能不能谈谈你们在这一块获得的初步经验？用户是否会频繁使用优步奖励？你们将如何将这个机制逐步推向国际？
科斯罗萨西：关于Uber奖励机制，在用户方面，美国的增长是极其来势汹汹的。我们可以看到相当好的早期信号，用户满意度相当高。另外，奖励机制的一大好处是它将我们的服务整合在一起，你可以看到我们在乘车业务方面提供订阅服务。我们可以预见到，通过订阅，各种服务正在进行联结。
因此，我们对奖励机制的早期市场反应相当满意。然而这还只是早期阶段，我们会逐渐优化这个机制，而且今后我们会在美国之外的市场推出这个机制，不过，目前还不知道其他市场的反应。
